一个多月以前，特斯拉宋永涛跟我说，你知道特斯拉最厉害的当地在哪儿吗，其实不是软件，而是工程开发能力。
新能源工程师出身的我，那一刻对他的话深认为然，因为在他话音刚落，特斯拉的压铸车身、马斯克睡在车间解决Model3产能问题等一系列工程画面闪现在我的脑海中。
现在，特斯拉卓越的工程开发能力再一次闪现了，也佐证了宋永涛的说法。
美国时刻6月10日晚，特斯拉ModelS的改款车型ModelS Plaid正式上市交给，虽然新车外观较现款改变不大，但功能和技能必定是跨年代的。
依照专注报导特斯拉的媒体——teslarati的说法，ModelS Plaid“最奇妙但最重要的改善之一”是将12V铅酸电池换成锂电池。
了解特斯拉的Mike Land对此亦表明认可，他在推特上也对特斯拉这一技能壮举进行了慨叹，他说：
On the new Tesla Plaid Models，the 12v battery is designed for the LIFE OF THE CAR！Who else engineer scars to this level？Nobody！
有意思的是，Mike Land的这条推特得到了马斯克本人的点赞。
所以，特斯拉为何要将已有百年前史的12V铅酸电池替换成锂电池？这块被咱们众目所望的明星锂电池到底是哪家的？还有，锂电池取代铅酸电池会成一个趋势吗？
大势所趋
据刘广林著的《铅酸蓄电池工艺学概论》所述，铅酸蓄电池是由盖斯腾·普朗特于1859年创造，经过一系列改善、演化，至今已有162年前史。
如今在世界范围内，铅酸电池的产值和产值都位居各种化学电源与物理电源的首位。据GlobalMarketInsights发布的数据显现，2019年全球铅酸蓄电池商场规模达578亿美元，同比增加6.8%。
铅酸电池被大举用于内燃机轿车、飞机发动机的起动，电动两轮车的动力电池，等等。由于当时电动轿车的电气架构来源于内燃机轿车，所以当时简直一切新能源车的发动电池仍然是铅酸电池。
然而，随着智能电动车向纵深发展，各种传感器、芯片的加入使得原有电气架构越来越乏力，首当其冲的便是12V电源，由于“吃电深度”加大，后者寿数大打折扣。
一般铅酸电池的设计寿数是5-8年，但实际使用1-2年替换的举目皆是。一些电动车车主乃至吐槽，有时一年替换多达3次。
无论是1-2年，仍是5-8年，铅酸电池的寿数都不算长，这也是162年来人类都未能解决的世界难题——铅酸电池的“不可逆硫化”。
数据显现，一般铅酸电池的循环寿数次数为300-500次，这与新能源轿车里边的锂电池差太远，后者根本都在2000次循环以上，高者大概有5000次续航。
一方面是铅酸电池的寿数比不过锂电池，另一方面是智能电动车对低压电需求加大，将铅酸电池换成锂电池装进智能电动车，成为了新能源行业实质上的趋势。
不过，虽然新世纪的大门近在咫尺，但勇敢推开的，不是别个，仍然是那个以工程开发见长的特斯拉。
除了上述提及的ModelSPlaid，新款ModelX，以及接下来的Model3/Y等特斯拉旗下新车都会将铅酸电池替换为锂电池。
马斯克还证实，特斯拉现在正在为其车辆开发一款轻型的48V子系统。据悉，新架构将用于一切的低电压需求的轿车，并将比现在的系统更具本钱效益。
“东方的奥秘力气”
回到ModelSPlaid搭载的锂电池，对于这一跨年代的技能改善，不少外媒进行了报导与谈论。
据全球最大新能源垂直媒体InsideEVs描绘，“与标准的12V电池比较，这个新电池看起来十分小且轻得多。咱们坚信，它的功能也将比标准铅酸电池好得多，后者在许多状况下(和许多车型)死得太频繁了。”
在InsideEVs看来，“12V锂电池在电动轿车中具有许多优势，因为它节约空间、分量、具有更高的循环寿数和日历寿数，更适合应用。铅酸电池适用于以高电流发动发动机，而这在电动轿车中是完全不需要的。”
具体数字是，这块锂电池相对铅酸电池减重80%(-10kg)，体积削减60%。有媒体做了个比喻，“从半箱矿泉水的体积和分量缩小到两瓶矿泉水的体积和分量。”
至于ModelSPlaid搭载的新锂电池的寿数几许，现在没有定论，理论上不会短。依照文章开头MikeLand的说法——与轿车同寿数，并且这一说法得到了马斯克的点赞，阐明在寿数上必定有惊喜。
从外媒发布的图片来看，这块锂电池容量为6.9Ah，电芯排列方法为为1并4串(1P4S)，额外输出功率99Wh。我从ModelSPlaid的用户手册上获取了这块电池的电压，为15.5V。
虽然外界议论纷纷，但在特斯拉看来，将铅酸电池换成锂电池，中心仍是希望改善这种低压电池的生命周期，进一步节约电动车日常使用本钱，以进步车主的使用便利性。
当然，也有从功能视点来评论，认为锂电池的密度比铅酸电池密度更有优势，在完成功用的同时，前者分量占优，从而提升续航和加快功能。
关于选用更轻的锂电池带来的功能提升，马斯克讲了一句黑色幽默，“假如你想造好一辆车，你首先要保证牛顿站在你这边。”
至于这块锂电池是哪家给特斯拉提供的，咱们也十分重视，我跟特斯拉我国相关人士做了沟通，对方表明并不清楚，他说也许松下，也许LG新能源，也许宁德年代，这三家现在是特斯拉的电池供应商。
新能源业界资深人士朱玉龙对此也有撰文评论，但他只说了一个“东方的奥秘力气”，而以上三家都在东方，这一点欠好区分，然后他说跟对方工程师(友人)有沟通，最后又补了一句，“随着根据电池技能在我国的迭代，再过个5年，估计国内的圈子会主导不少全球最顶尖车型的零部件设计。”
所以定论大致就出来了，便是宁德年代。
其实这块电池之前在网上被曝出来过，从一位曾参观宁德年代总部展厅的网友发表的相片来看，该电池与特斯拉ModelSPlaid这块锂电池的外观十分相似，这无疑也证明了是宁德年代提供的。
总的来说，对于宁德年代给特斯拉供应低压电池，有意外，也在意料之中。
在这块电池装到ModelSPlaid之前，咱们并不知道宁德年代还有这么个产品。至于在意料之中，那是因为自2020年头特斯拉与宁德年代协作以来，两边关系融洽，且日渐甜蜜，搭载宁德年代磷酸铁锂电池的Model3月销突破3万辆之后，另一款车型ModelY也旋即加入到磷酸铁锂阵营。
作为中美两个新能源领军者，互相心里仍是十分默契的。
拓荒新商场
去年夏天，我从淘宝购买了一个手持小电风扇，令我意外的是，这个风扇用的是2170锂电池，这应该是我第一次在家用电器里看到可充电的锂电池，想到这个，突然觉得再也不用买一堆干电池了。
本年4月21日，作为国内铅酸电池龙头企业，骆驼股份对投资者发表，“公司新能源板块已布局锂电储能，公司将推进相关事务发展。”
而作为世界上最大的铅锻炼企业，本年6月2日，豫光金铅对外表明，“锂电池对铅酸电池有必定的影响，短期内锂电池大规模代替铅酸电池有限，不会有大的抵触。公司认为，在未来一段时期内，将存在两种产品继续共存的局势。”
这三个小故事带来的启示是，在占据新能源轿车商场后，锂电池正加快向其它商场渗透。以电动两轮车商场为例，自锂电池2010年挺进商场以来，到2019年，锂电池两轮车的商场份额占比现已来到13.2%。
至于锂电池是否会取缔铅酸电池，成为轿车的发动电池，现在来看还为时尚早，虽然三元锂的各项功能秒杀铅酸电池，怎么办本钱是硬伤。
据测算，在电动自行车中，平等容量的电池，铅酸电池比锂电池廉价800-1000元。当然，假如是电量需求更少的轿车发动电池，差价应该不会有这么大。
并且，已然特斯拉现已装车了，并且还预备给旗下车型悉数换上，阐明在本钱限制更小的豪华电动车商场，锂电池代替铅酸电池的条件现已成熟。不难估计，在特斯拉的强烈带动下，其它电动车品牌都会思考将铅酸电池替换为锂电池。
一个新商场，再一次被拓荒。
