“当前动力电池产业链上游价格不是一般地高。”7月21日，在四川宜宾市召开的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪笑称，“动力电池占到整车总成本的40%-60%，新能源整车厂都在给电池企业打工。”
自去年以来，动力电池市场供需紧张、原材料价格飙涨，全产业链承受重压。长安汽车董事长朱华荣、吉利控股董事长李书福等都在会上呼吁，希望相关部门推动动力电池价格回调，切实保障供应链安全稳定。
迈入“太瓦时”时代
“去年，我国电池产业总产值近300亿元，动力电池的投资超过万亿元。”中科院院士欧阳明高指出，“到2025年，我国动力电池产业规模将进入‘太瓦时’时代，届时行业产值将达到万亿元。”
数据显示，2021年，我国动力电池累计装车量154.5吉瓦时，同比增长143%，占全球总装车量的52%。今年上半年，动力电池累计装车量110.1吉瓦时，同比增长109.8%。全球动力电池装机量排名前10的企业中，我国企业占据6席。
工信部副部长张云明指出，我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达90%，隔膜材料自主供给率超过90%，产品线智能化处于国际先进水平。三元电池系统能量密度超过200瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度超过100瓦时/千克，量产产品领先国际同类产品，高镍无钴电池，固态、半固态电池等实现初步运用。
“面对市场的高速发展，供应链保供压力仍然很大。”全国政协副主席万钢指出，去年以来，碳酸锂等各种原材料价格大幅上涨，严重影响了产业的发展。
多位与会嘉宾建议，相关部门要加强对电池行业的监督引导和统筹协调，改善供需失衡。推进无钴电池等技术研发应用，减少对贵金属的依赖。同时，引导产业链上下游协调发展，共同提升资源保障能力。
产业链面临三大挑战
针对动力电池原材料涨价，曾毓群认为，其中存在一定的炒作行为，价格高企给产业链带来了短期困扰。在他看来，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160太瓦时的锂电池，完全能满足全球动力电池和储能电池的生产需求。企业也可以通过陶瓷土提锂等技术，提升我国优势矿产开发利用水平。
“电池不同于石油，使用后就没有了，电池内部绝大部分材料都可以重复利用。目前，我国镍钴锰金属回收率已达到99.3%，锂资源回收率达90%以上。” 曾毓群预计，到2035年，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
据张云明介绍，我国动力电池回收利用体系已初步建立，在31个省区市326个地市级行政区建立了1万多个回收服务网点，梯次利用产品在通讯基站备用电源、电池储能等领域得到大规模应用。
基于此，曾毓群认为，动力电池产业链以及企业面临的真正挑战主要来自三个方面：第一是消费者对研发力提出更高要求，第二是大规模交付对制造力提出更高要求，第三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。
“下一步，行业技术创新的焦点将转移到材料体系。”欧阳明高指出，“今后10年，电池行业会经历三次技术变革，其中最值得重视的就是全固态电池。日本、韩国、美国在全固态电池方面已取得重要进展，技术创新速度不断加快，我国电池产业也要加大研发力度。”
寻求高端智能化
欧阳明高认为，我国动力电池产业要实现高质量发展，关键在于低碳化、高端化和智能化。当前动力电池行业可持续发展面临的问题是能耗大、成本高、碳排放较为严重。为了改善这些问题，除了加强原材料回收再利用外，还要使用绿色能源生产电池。
“汽车行业电动化已基本完成，现在进入智能化阶段。动力电池管理系统是新能源汽车重要的控制系统之一，其关键的控制及智能化管理功能，影响到电池能否以最佳状态使用。”李书福指出，如何将电池与车身更好地匹配，增加电池的安全可靠性、加强智能化管理、延长续航和寿命、提高可回收价值，是用户也是企业关切的重要问题。
李书福认为，智能电池管理系统结合大数据和云计算是行业趋势。利用神经网络、边缘计算、云协同等智能算法，预测和估算电池全生命周期状态，实现电池透明化管理，进而达到持续的问题溯源及改进、持续的软件功能升级、持续的满足用户个性化需求。电池安全预警模型、电池医生、全生命周期残值分析、电池设计提升等均可以通过大数据云平台实现智能管理，不断提升电池管理的智能化水平。
张云明还表示，我国动力电池产业正处于重要的战略机遇期，工信部将进一步优化产业发展环境，加强产业布局优化调整，引导具备资源优势、技术发展好的地区，打造具有国际竞争力的产业集群，积极发挥多边合作机制的作用，共同维护动力电池产业链、供应链安全稳定，实现互利共赢。
