8月1日，被誉为“重卡界特斯拉”的尼古拉公司（Nikola）宣布以1.44亿美元的全股票交易收购电池制造商罗密欧（Romeo Power）。此举被认为是尼古拉公司争取电池独立自主的重要措施。只不过这个被寄予厚望的电动重卡公司，现在正处在尴尬的境地里。
Nikola的首席执行官Mark·Russell告诉媒体，Nikola和Romeo的董事会同意每股0.74美元的报价（比Romeo在7月29日的收盘价溢价34%）完成收购。Nikola还将向Romeo提供3500万美元的资金，以稳定其运营直至交易完成。其中包括了1500万美元的优先担保票据和价值高达2000万美元的电池组交付奖金。该交易仍需获得股东批准，预计将于今年晚些时候完成。而在此之前，Nikola已经是Romeo的主要客户之一。
在乘用车领域逐渐形成了电动化趋势的时候，交通运输为主的重卡如何减少碳排放依然没有明确清晰的路径。电动重卡和氢燃料电池是目前主流的研究趋势。Nikola公司对电动重卡和氢燃料电池重卡这两个领域都有涉足。
2022年3月，Nikola开始在亚利桑那周的柯立芝批量生产全电动的Tre重卡，并与4月实现交付。另外根据Nikola的消息，其氢燃料电池重卡 Tre FCEV计划在2023年量产。
不过过去两三年来，Nikola的情况可并不算顺利。2020年9月，创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)被指控欺诈，引发了市值的急剧下跌。联邦检察官指控他就尼古拉的技术向投资者撒谎。虽然否认有任何不当行为，米尔顿还是从Nikola辞职。而Nikola就此事已经与美国证券交易委员会达成和解，同意处以1.25亿美元的罚款。
除此之外，Nikola一直遭遇着和早期特斯拉一样的问题：初期烧钱严重、量产车交付迟缓和产能不足。从2020年到2021年，负面缠身的Nikola股价从65美元跌至不到10美元。
随着柯立芝工厂的投入使用，Nikola的交付能力有望得到全面的提升。尽管2022年第一季度仅交付11辆重卡，但分析人士认为第二季度的数据有望得到质的提升。
Russell表示：“第一季度，我们在亚利桑那州柯立芝的制造工厂已经开始批量生产Nikola Tre BEV，达到了一个重要的里程碑。目前正在交付客户。我们期待今年扩大生产规模并向客户交付300至500辆量产车。”柯立芝工厂第一阶段的年生产能力为2500辆重卡。目前Nikola还在进行第二阶段扩建，使年生产能力达到20000辆。
总部位于加州的Romeo电池公司只有6年的历史，是一家由前特斯拉和SpaceX工程师团队创立的电池企业。重卡电池是Romeo的核心产品，并与2020年完成上市。
只不过，虽然Romeo宣称自己产品有更好的能量密度和热稳定性，但是重卡市场一直并未兴起，Romeo的股价也从最高点22美元左右，暴跌至55美分。被Nikola收购大概是Romeo一个比较好的归宿。
通过整合Romeo的电池技术，Nikola预计到2026年每年可节省高达3.5亿美元，到2023年底，非电池相关的电池组成本降低30-40%。除了降低成本和加速在电动汽车开发方面，Nikola预计未来其商用车的续航里程和充电率将有所提高。
不过自6月1日以来，Nikola一直没有召开股东大会。Russell也表示距离投票通过收购案也还缺乏一定的票数。在最终结果确定之前，这个看起来“板上钉钉”的收购还存在变数的可能。
作为曾经的特斯拉追赶者，Nikola似乎已经逐渐掉队。但是随着量产车正式问世交付，NIkola似乎将走上正轨。今年早些时候，该公司还在债务市场筹集了约2亿美元，以维持流动性并支持其电池电动和氢燃料电池商用车的制造和交付。该公司预计2022年的收入约为1.2亿美元。
看起来Nikola比特斯拉更快地解决了量产车危机，那么在把电池技术纳入囊中之后，Nikola的雄心也有了更多的施展空间。
