之前一段时间，有消息称，特斯拉全新的动力电池4680电池即将在特斯拉Model Y等车型上装载，相比于之前的特斯拉2170电池，4680电池单体能量提升了5倍之多，输出功率提升了6倍，同样体积的电池包之下，4680电池装车之后的续航里程能够提升16%，整体的续航和性能表现大幅度增强。不过和2170电池一样，4680电池作为圆柱体电池，多个电池排量，还是会形成很多的空间，所以空间利用率并不是很高。
大家都知道，在排量组合的过程中，蜂窝状的组合是最节省空间的方式之一。所以如果能够将类似于4680电池这样的柱状电池设计成六棱柱的造型，那么大量的六棱柱造型电池排列起来，每两个单体电池柱之间基本上就没有空隙了，这对于柱状电池的空间利用率来说，将大大增强。也就是说，在同等容积下，六棱柱造型形成蜂窝状电池布局，能够拥有更多的能量，而单体柱状电池的性能也能够得到充分发挥。
日前，比亚迪公布了一项电池专利技术，该电池技术就是六棱柱电芯形成的蜂窝状造型，通过专利描述可以看到，壳体1的一端敞开，壳体1的形状为正多棱柱形，盖体2设在壳体1的上述一端，盖体2与壳体1共同限定出容纳空间，盖体2上设有负极端子22和多壳体的高度在60-150mm之间，壳体的内接圆直径在15-60mm之间。特斯拉4680电池的单体高度为80mm，内径为46mm，和这款全新电池的尺寸范围相当。
相比于圆柱状电池，六棱柱状电池的核心优势就是可以形成蜂窝状的布局结构，而最终形成的效果就是单位体积的电池组，整体的续航里程更长，这是核心优势之一。不过现在也有一个问题，那就是六棱柱状单体电池在组成电池组的过程中，每两个电池组就紧靠在一起，这就可能导致一种情况，那就是散热性能可能会变差，导致车辆在充电和动力输出的过程中，电池包内形成大量的热量难以快速消散，热管理难度增大，电池组的安全性可能会大大降低。
事实上，六棱柱状电池组成蜂窝状造型的电池组，很多厂商都有过尝试，因为从基础原理来说，六棱柱状电池，或者说正方体、长方体单体电池组合成电池包，就是要比圆柱状电池更加节省空间，但是很多厂商都没有办法解决该结构下电池散热、冷却的问题，所以该电池技术至今没有形成专利，更不要提量产了。
当然我们相信，比亚迪能够公布该技术的专利，应该是在六棱柱单体电池的散热、冷却方面有相应的解决方案，但是具体会是什么样的黑科技，现在还不得而知，还是需要期待一番的。
总的来说，从普通电池到如今在比亚迪车型上广泛应用的刀片电池，比亚迪在电池研发上展现出来的实力还是有目共睹的，比亚迪也成为目前国内外市场最有实力的电池供应商之一，目前德国柏林工厂生产的特斯拉Model Y就搭载了比亚迪的刀片电池。
如今比亚迪公布了六棱柱单体电池的专利技术，又是一次全新的尝试，如果这项电池技术能够实现量产并且通过安全性测试，那么这项电池技术的市场竞争力，恐怕就不是4680电池相提并论的。
