欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称“欣旺达EVB”），宣布于近日完成约80亿元人民币的A轮融资，由博华资本、深创投、源码资本和国家绿色发展基金联合领投。本轮融资将主要用于产能建设，技术开发和产品迭代。
新能源汽车赛道的持续升温吸引了无数资本争相入局，而动力电池作为新能源汽车最核心的部件，更是成为香饽饽。今年以来，国内二线动力电池厂商企业纷纷奔赴资本市场。
今年8月，中国证监会网站显示，中创新航科技股份有限公司（以下简称“中创新航”）赴港上市申请已获得正式批复。有业内人士指出，中创新航此次获得“大路条”，意味着获得境内监管的认可，赴港上市的境内审批环节已经完成。同月，亿纬锂能发布公告称，拟向特定对象发行股票募集资金不超过90亿元，扣除发行费用后将全部用于投资“乘用车锂离子动力电池项目”“HBF16吉瓦时乘用车锂离子动力电池项目”和补充流动资金；7月，国轩高科以发行GDR（即全球存托凭证）的方式登陆瑞交所，GDR发行价格为每份30美元，募资总额约6.85亿美元。从募资规模来看，这是中欧通规则落地以来基础发行规模最大的GDR项目，也是今年以来瑞士市场发行规模最大的股本融资项目；1月，蜂巢能源科技股份有限公司（以下简称“蜂巢能源”）在江苏证监局进行了上市辅导备案。
在业内人士看来，近年来动力电池需求量持续增加，有着很长的增量发展时期，给了二线厂商扩产的信心，资本是助推扩产的重要推手。据了解，对于大部分企业来说，上市一般是做大的必走之路。“电池企业扎堆上市，主要是为了融资。推动融资需求的因素包括电池企业之间的竞争、国家降碳政策、新能源汽车政策、电力配储政策及市场的扩产需要等。” 新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示。
电池厂商接连上市，也说明资本对于二线电池厂商的看好，同时也预示着量小体微的二线电池厂商正在崛起。不过，目前国内二线动力电池厂商相比宁德时代、比亚迪这类一线龙头的行业地位仍有不小差距，且在电池技术方面，二线电池企业很难在短时间内赶上一线大厂的步伐。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年7月，宁德时代以 47.19% 的占比继续领跑，比亚迪的弗迪电池、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能则分别以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%、2.44%、2.38%的占比位居2至7位。
“市场和行业形势是动态发展的。目前宁德时代在经过了一轮突飞猛进后，取得了先发的优势地位。二线企业要想和一线企业竞争，就要走产业化的路线，有自己的特点。”曹广平表示。
“目前宁德时代已经占据了行业优势，处于一家独大的地位，但车企现在正主动寻求‘去宁德化’,希望扶持几家势均力敌的电池供应商以谋求更大的话语权。”一位业内专家指出。
下游车企追求多元化供应体系，也为二线厂商借此机会挤入主流供应链提供了更多机会。不过，二线厂商想要实现弯道超车，新技术路线的落地依然是关键。
在业内人士看来，动力电池行业的发展不只是简单的投资扩产，只有在研发、制造、品控、管理等方面不断精进，才能在日趋激烈的行业竞争赢得一席之地。未来，二线企业还需做好电池产品质量，持续降低成本。同时，要把电池安全放在产品质量的第一位，协调做好各项经营活动，并在此基础上进行创新，如解决东北等高寒地区急需的低温电池问题等，才能在市场上站稳脚跟。
