据了解，10月11日，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋与全球能源巨头壳牌公司(Shell)以及韩国斗山集团子公司斗山燃料电池公司(Doosan Fuel Cell)、斗山集团全资北美子公司HyAxiom、DNV签订了建立船用燃料电池实证联盟的合同。
韩国造船海洋副会长贾三铉、韩国造船海洋未来技术研究院院长金成俊、壳牌航运与海事高级副总裁Karrie Trauth、斗山燃料电池公司副社长齐厚硕、HyAxiom社长郑亨乐、DNV韩国和日本区域经理Vidar Dolonen等相关人士出席签字仪式。
根据此次合同，由韩国造船海洋建造、壳牌运营的17.4万立方米LNG船将搭载作为船用辅助动力装置的600千瓦（kW）固体氧化物燃料电池(SOFC)，从2025年开始在实际贸易航线上进行为期1年的实证测试，并计划在此基础上，长期开发并供应可以应用燃料电池推进动力源的高效环保船舶。
按照合同分工，由韩国造船海洋负责实证船舶的建造以及船用SOFC安装、船舶系统的优化及整合作业，由壳牌负责实证船舶的订造、管理和船舶运营，由斗山燃料电池公司和HyAxiom负责船用燃料电池的开发和供应，由DNV负责进行基于实证船舶结构(船型)和船用燃料电池设备检验的船级社认证。
韩国造船海洋副会长贾三铉在合同签字仪式上表示：“以此次实证为契机，公司将抢占新一代环保船舶技术高地，率先推进海洋脱碳化。”壳牌航运与海事高级副总裁Karrie Trauth表示：“期待通过此次合作，尽快提高船舶减碳的效率。”
据了解，船用燃料电池是利用氢气、LNG等原料生产电力的高效率发电源，不仅可以代替现有的船舶发电用发动机，还可以代替船舶主发动机，通过能源管理系统（EMS）可以提高能源效率。其比现有的船用发动机能提高约40%的发电效率，硫酸化物(SOx)、氮氧化物(NOx)等各种污染物质的排放量较少，同时还可减少温室气体排放，属于环保船舶时代的核心技术。国际海事组织（IMO）已提出到2050年航运业温室气体排放总量比2008年减少50%的计划，因此，被评价为未来环保能源的船用燃料电池市场有望在2030年前后全面扩大。
今年2月，斗山燃料电池公司与壳牌、韩国造船海洋签订了船用燃料电池实证业务合作意向书(LOI)；今年7月，三方正式签订了成立船用燃料电池开发及实证联盟的合同。据国际船舶网了解，该联盟的计划是，将600kW船用SOFC作为船用辅助动力装置在实际贸易航线上的船舶上运行1年以上，并对系统进行优化改进。斗山燃料电池公司计划，到2024年为止完成船用燃料电池系统的开发和船级社认证，2025年投入市场。三方还计划今后将船东和船级社也纳入联盟中。
据悉，斗山燃料电池公司正在开发的中低温SOFC的电力效率高，在620℃的温度下使用寿命相对较长。该公司计划到2023年为止开发出中低温SOFC，并在新万金产业园区建成50MW生产规模的工厂，形成量产体制，随后在2024年和2025年分别进军发电用SOFC和船用SOFC市场。
此外，现代重工集团为了推进陆上及船用燃料电池事业，还正在开发SOFC相关的自主技术。
