近日，特斯拉Model S的改款车型Model S Plaid上市交付，新车型将旧车型的12V铅酸电池换成了锂电池；保时捷Taycan 12V车载电源选择万向A123磷酸铁锂电池……12V车载电池“锂代铅”渐成趋势。
据了解，12V低压系统电源可以采用铅酸蓄电池或磷酸铁锂电池，通过成本、性能、安全性及供应链成熟度多方面对比，铅酸电池在各方面均强于锂电池，唯一缺点是同样电量下铅酸电池更重、体积更大。“由于车用铅酸电池电量不高，重量及体积有限，因此只在一些追求极致轻量化的车型上才会用锂电池替代铅酸电池。”业内人士此前指出。如宁德时代董事长曾毓群曾表示：“在乘用车领域，宁德时代开发12V锂电池辅助电源，与铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%。”
那么，当前12V车载电池锂电化的原因是什么？“一方面，近几年锂电池成本大幅下降，且在安全性、电池管理及应用技术上取得长足进步；另一方面，随着汽车智能化、网联化技术快速发展，电附件的耗电量也在逐步增加，尤其是智能辅助功能和自动驾驶技术快速发展，辅助电池已从主要为发动机的启动服务向静置时可为越来越多智能化装备供电的方向发展。”新能源汽车行业独立研究员曹广平在接受记者采访时指出，“如为各种行车记录仪及需要待机的设备供电，在这种趋势下，轻量化辅助电池‘锂代铅’出现。”
同时，智能化和网联化提高了车辆供电要求，电动化推动锂电池降低成本，从而为辅助电池锂电化提供了可行性，同时，这将产生一定的轻量化效果。
那么，12V车载电池大规模锂电化将面临哪些难题？“目前车载电池‘锂代铅’已成趋势，但进程缓慢。由于锂离子在安全性及再回收方面的天然缺陷，全面替代铅酸电池的可能性还不大，只能先在高端智能车型上进行探索和少量推进。”曹广平认为，“当然，锂电池技术也在发展，随着技术不断成熟，锂电池真正大规模在汽车动力系统中应用前景可期。”
