Toyota是全球最大汽车制造商，但在电动汽车发展进度一直迟缓。前社长丰田章男多次公开质疑全球汽车能源纯电动化的可行性， 并表达多种能源并行才是真正可行的政策。近日旗下Toyota Research Institute （丰田研究所）的CEO Gill Pratt再度提出，有证据显示全电动策略并不可行，而且混动对环境更有益。
近年汽车业界流行电动化，Honda、Acura、Mercedes-Benz、Cadillac、Jaguar与Audi等品牌相继宣布未来品牌将会实施全电动化，但Toyota在开发电动汽车的同时，仍然坚持混动策略。 Gill Pratt指，锂的蕴藏量有限，而这种物质无论在纯电车、Hybird油电混动或PHEV插电混动车的制造均非常关键。随着车辆制造量日益提升，未来或会出现锂短缺的问题。锂资源短缺将牵制纯电动汽车发展。把锂这种有限的战略资源分配给更多混合动能汽车，比将其全部拨给纯电动汽车更可行和更有意义。
Pratt举例指，设100辆燃油车每公里排放250克二氧化碳。倘若将有限的锂分配至制造一颗100kWh的电池，那可以制造出一辆长续航版Tesla，但剩低99辆车仍然是燃油车，每公里二氧化碳总排放量为248.5克，只降低了1.5克。然而，将同等份量的锂分配至制造多个1.1 kWh的电池，则能够制造出90辆油电混动车，剩下10辆传统燃油车，每公里二氧化碳总排放量就会下降到205克。以全球日益增长的汽车市场而言， Gill Partt指多种动能并行才是最可行的方案，并指时间会证明他的观点。
