2月24日，“2023蔚来电池合作伙伴论坛”在合肥召开。会上，蔚来宣布，蔚来科技电池合肥产业基地一期启动建设。
据了解，多家电池上游材料头部企业代表出席了蔚来电池合作论坛，如国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部企业当升科技、志存锂业、容百科技、杉杉股份，电解液头部企业昆仑材料、新宙邦等。
电池关键材料领域众多企业代表出席蔚来电池合作伙伴论坛，无疑表明蔚来在电池制造上已经有比较明确的目标。
值得注意的是，同日，据路透社援引知情人士报道，蔚来计划在合肥建设第一座电池工厂，规划产能为40GWh。该电池厂将生产46系列大圆柱电池。
另外，电池中国此前从知情人士处获悉，蔚来自研自制电池预计将于2025年投产，现在随着其一期项目启动建设，按照国内电池厂房建设速度，其电池量产时间有可能会提前。
事实上，蔚来自研自建电池早已有迹象浮现。
去年10月，蔚来电池科技(安徽)有限公司成立，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。该公司注册资本20亿元人民币，经营范围包含：电池制造;石墨及碳素制品制造;模具制造;人工智能应用软件开发等。该公司由蔚来控股有限公司100%控股。
2022年6月，在蔚来汽车第一季度财报电话会议上，李斌表示，针对大众市场推出的新品牌产品的研发及投产正在稳步推进中，预计会在2024年下半年推出。产品价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，同时支持高压快充技术，相信会非常有竞争力。
据知情人士介绍，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和46系列三元电池，并计划量产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池，将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，品牌定位在20万-30万元价格区间，同样支持换电，预计 2024 年上市;46系列电池将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台(NT3)车型上。
2022年5月，蔚来就已宣布在上海市嘉定区安亭镇投资2.185亿元用于新建电池研发项目。随后，李斌透露，蔚来现已拥有超过400人的电池研发相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。
最新消息显示，蔚来电池团队人数已提升至1000人。
在电池技术方面，2022年6月，蔚来汽车科技(安徽)有限公司就曾公开了“柱状电池”专利，公开号为CN114628863A;此前公司还公布了三元、磷酸铁锂电池混排的相关专利，表明其在电池领域已经深度布局。
除了组建电池团队，布局电池专利，成立全资公司自建电池厂外， 蔚来汽车已开始在电池上游进行相关布局。
有媒体报道，蔚来计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd，总金额最高或超过6亿元。据悉，蔚来此次投资Greenwing首要诉求就是加快阿根廷San Jorge锂项目的开发，且优先成为该项目的客户。
除了自研自建外，蔚来也强调，会持续对外采购动力电池，以保证供应链安全和竞争优势。截至目前，蔚来外部电池第一大供应商仍为宁德时代，同时也引入了中创新航、卫蓝新能源、正力新能等供应商。
受碳酸锂价格此前飙升影响，车企自建电池厂似乎成为了一种趋势，除了蔚来官宣造电池，此前包括特斯拉、大众、通用、吉利、长城、上汽、广汽等车企均已经宣布自产电池，或与头部电池企业合资建厂生产电池。
另外，从蔚来的电池路线规划也可以看出，46系列大圆柱在中高端车型中受到的关注度正逐日上升。
上个月，特斯拉宣布将斥资逾36亿美元，扩建位于内华达州北部最大城市里诺附近的工厂。目标是建造100GWh的4680大圆柱电池工厂;同月，通用汽车表示，正在考虑在其电动汽车中使用圆柱形电池，未来可能在其新电动汽车平台上支持使用类似4680规格的大圆柱电池。此外，宝马汽车去年9月也明确表示，将在Neue Klasse新世代车型中使用大圆柱电池。
业内人士分析指出，之所以包括特斯拉、宝马、通用、蔚来等车企都对大圆柱电池青睐，主要是基于其安全性与经济性的绝对优势，大圆柱电池完美地兼顾了化学体系创新和结构创新两方面的需求，是中高端新能源电动汽车技术路线中理想的解决方案。
