过去一段时间以来，新能源汽车一直成为我国汽车市场增长的强劲动力，呈现持续爆发式增长态势。我国新能源汽车2022年销售688.7万辆，同比增长93.4%，但2023年1月只销售40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%。这引起了业内外广泛关注。
随着“国补”等退出，业内价格战陡然泛起，新能源汽车市场“内卷”正加剧。怎么看待新能源汽车市场竞争加剧背后的诸如此类现象？中国汽车工业协会总工程师叶盛基接受专访时说：“新能源汽车发展到了非常重要的关口阶段。”
叶盛基认为，未来一段时期，纯电动产品增长速度会适当放缓（视目前锂电材料、动力电池成本以及电池产业发展情况），插电式混动和增程式产品会快速增长，甚至短期内或许可能会暴增。在他看来，我国增程式电动汽车技术已趋于成熟，具有明显的技术和产品优势，很好地解决了用户的里程焦虑；整车企业积极强化增程式技术路线战略定位，积极布局、加大投入研发和生产增程式产品，丰富消费者选择。“未来电池技术越来越成熟，多元技术路线产品都会出现在市场上。随着动力电池价格不断下降，再加上充电设施逐渐完善，传统燃油车将逐渐退出市场。当然，这有一个相当长的时间和过程。”
其实，近年来氢燃料电池汽车在业内的动静也不断 ，但一直受限于氢燃料电池汽车综合成本过高，所以其产业化、商业化推进相对较慢。“氢燃料作为新能源汽车未来发展的重要技术路线，是新能源发展的终极目标，汽车行业也在积极参与。我们要利用氢燃料来发展氢燃料电池汽车产业，国家也在积极推动相关示范运行工作。”叶盛基直言，“氢燃料电池汽车要真正实现产业化直至市场化突破，还需较长时间，短则十年八年，甚至更长时间，但我们必须持续努力，必须做。”
叶盛基还透露，针对氢燃料电池汽车产业，中国汽车工业协会正积极谋划调研，并尽快形成较为完整的产业化推动情况报告，提出综合发展建议，以提交政府部门做决策参考，助力氢燃料电池汽车产业化向前发展。
可以预见，未来新能源汽车不同技术路线的竞争会越来越激烈，出现此消彼长也在情理之中。叶盛基说，纯电动技术要做好更大发展的准备，插电式混动和增程式技术应用在传统燃油车升级转型中也将赋予很大的生命力。
