近日，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。该车的续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。这次亮相也将为新能源汽车行业的发展，注入一些新的活力，甚至是机遇。因为与锂离子电池相比，钠离子电池拥有很多的优势。
例如，成本低。钠的储量在地球上来说非常高，地壳丰度高达2.75%，分布在全球各地，而锂只有0.0065%，并且绝大多数分布在美洲。
所以综合各种因素，在成本方面，钠离子电池要比锂离子电池低30%~40%。如果这种电池可以量产，那么新能源汽车的价格势必会更加便宜一些。并且，钠离子电池还不用担心关键原材料被卡脖子的风险。
同时，钠离子电池在低温充电、低温放电具有一定的优势，可在零下40度的情况下运行。而且充电过程不易发生内短路，安全性高。
另外，从产业链的角度来看，钠离子电池与锂离子电池的原理相同、工艺类似、设备兼容，能共用产线中的绝大多数环节，所以可以有效的降低产线建设成本。可以说，在技术条件成熟的情况下，钠离子电池很容易开展批量化生产，迅速切入市场实现交付。
目前，世界各国也都在积极的探索钠离子电池的发展，例如美国已经将钠离子电池列入储能电池的发展体系，欧盟储能计划“电池2030”也将钠离子电池列在非锂离子电池体系的首位。
我们当然也很重视钠离子电池，在发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提到，要加快钠离子电池等新型电池技术的研发，并明确提到：提出聚焦电池低成本和高安全性，加强硬碳负极材料等正负极材料、电解液等主材和相关辅材的研究，开发高效模块化系统集成技术，加快钠离子电池技术突破和规模化应用。
另外，在《“十四五”新型储能发展实施方案》中也明确要求，开展钠离子电池、新型锂离子电池等关键核心技术、装备和集成优化设计研究，研究开展钠离子电池、固态锂离子电池等新一代高能量密度储能技术试点示范。可见，钠离子电池具有一定的战略意义。
目前，我国在钠离子电池技术上，位列世界先进水平，相关论文数量占据了全球60%以上。
在相关企业方面，开篇提到的中科海钠，是一家专注钠离子电池研发与生产的企业，在2022年9月建成了全球首条钠离子电池规模化量产线，12月其生产的钠离子电池产品正式下线，性能达到世界领先水平。
另外，身为全球汽车动力电池王者的宁德时代，其实早在2021年就发布了第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包，其能量密度达160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在零下20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，并计划在2023年实现钠离子电池产业化。
除此之外，亿纬锂能在2022年底发布第一代钠离子电池，目前正准备进入中试环节。孚能科技也宣布，搭载钠离子电池的车型将于2023年上市销售。多氟多也宣布，其钠离子电池已批量下线，已经上车测试。
可见，中国钠离子电池技术的研发已经真正走向的实际应用。2023年，我们将有望迎来钠离子电池的大批量生产和交付，实现初步产业化发展。
当然，钠离子电池并不是要取代现有的锂离子电池，而是可以作为锂电池的有益补充。
例如，宁德时代研究院副院长黄起森就曾表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。并且，通过宁德时代的AB电池系统集成技术，还可以实现钠锂混搭，将钠离子电池的续航里程提高到500公里，而这个数据可以满足65%的市场需求，所以有着非常广阔的发展前景。
根据研究机构EVTank的预测，到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达到347GWh。
