据报导，日本的丰田汽车公司，目前已经掌握了480项固态电池专利技术，在全球占比超过13%。很多人就开始推测，日本在固态电池技术上面是不是要超过中国了？中国在电池界的霸主地位即将不保了吗？
目前电池界的绝对领先老大：中国
说起我国在电池界的地位，那绝对是大哥级别的存在。比如目前全球有1.9万件电池生产专利，我国就独占了1.5万件，占据了全球75%的电池专利市场。
要知道，在2008年以前，由于我国缺乏电池专利技术，需要以每吨2500美元的价格，向欧美国家购买他们的技术专利。简单来说就是在使用他们技术的基础上，我国每生产一吨电池，就需要给人家交2500美元。
正是因为这个苛刻条约的存在，导致在我国的电池行业中，每年都有大量的利润跑到欧美国家去了。这种情况直到一个人的出现才得以改变，他就是陈立泉院士。
早在1997年，陈立泉院士就搭建了我国第一条锂离子电池生产线。正是靠着这条生产线，我国才有了后来的新能源汽车布局。不然的话，就只能给欧美国家缴纳高昂的电池专利费，才能让电动车跑起来。
在此之后，陈立泉院士再接再厉，先后开展了锂电池、锂硫电池、全固态锂电池和空气锂电池的研究。与此同时，他还为我国培养了大量的电池行业人才。
比如宁德时代的创始人曾毓群，就得到了陈立泉院士的真传。他不仅将我国的电池行业带上了一个新的台阶，还带着自己的企业走向了世界。目前特斯拉就是宁德时代的主要客户，其上海工厂66%的订单都给了宁德时代。
除了宁德时代以外，我国还有比亚迪、隆基绿能、欣旺达等电池企业也在突飞猛进，把我国从一个电池大国带到了电池强国的地位。
就目前来看，我国已经在全球的电池业发展中遥遥领先。就算欧美日韩的电池企业全部加起来，都没法超过中国的电池企业。
日本押宝的固态电池是啥？真能超越中国地位？
然而，这个绝对领先的头衔，貌似在前段时间要被打破了。原因就是日本固态电池的弯道超车。
说起日本的电池行业发展，那只能用一言难尽来形容。20年前，日本的电池技术还是很逆天的，那时候全球有90%的电池都是由日本生产，日本人靠着精益求精的工匠精神，坐稳了世界电池大国的宝座。
但是，老话说的好：“成也萧何败也萧何”。日本靠着技术精湛成为电池大国，同时也因为技术过于精湛而被其他国家反超了。
为什么这么说呢？主要就是因为日本那时候对自己的电池技术总是藏着掖着，生怕别人窥测到一丝天机。所以他们在进行工业生产的时候，从来不分享自己的电池制造原理。就算你想买，人家还不卖呢？
在这种趾高气扬的态度下，中美两国于是干脆放弃跟日本企业的合作，自己研发电池技术。最终，中美两国靠着自己强大的工业制造体系，居然还真就研发出了属于自己的核心科技。
日本人一看傻眼了，为了避免中美两国走在自己前面，日本决定孤注一掷，研发氢能源。对于这项技术，日本势在必得。因为自上世纪70年代起，日本就盯上了氢能源这块领域。后来经过了30多年的发展，日本已经初步具备了将氢能源应用到各个领域的能力。
在日本人看来，一旦掌握氢能源这项神兵利器，中美两国就追赶不上了。然而，日本低估了中美两国的实力。为了不让日本人在氢能源这块领域弯道超车，中美两国决定放弃氢能源市场，专攻纯电领域。尤其是在液态锂离子电池技术这块，中美两国已经将其开发到了极致。
到了这个地步，日本再想追赶就难上加难了。因为现如今的电动车，几乎全部都是用的纯电技术。至于氢能源这种黑科技，不好意思，无法兼容。就这样，日本的氢能源之路在中美两国的联手夹击下，被拦腰折断。
无奈之下，日本只能将氢能源技术给雪藏。为今之计，只有开发固态电池，才有可能真正实现弯道超车。因为就目前来看，还没有哪个国家能将固态电池实现量产。既然如此，日本就恰恰可以利用这个机会，重回电池大国的巅峰。
为此，日本投入了3.4万亿日元，约合245亿美元，全力进攻固态电池领域。为了能抢占这座山头，日本经济产业省集齐了丰田、日产、松下等大型企业，争取能在2030年之前实现固态电池量产。只有这样，日本才能扬眉吐气一把。不然老是被中美压着打，心里多多少少有点郁闷。
那对于固态电池这项技术，日本究竟掌握了多少呢？
就在过去的四年时间里，日本的日经网网站接连发表了70多篇文章，专门用来记录日本固态电池的研发成果。这些成果包括电池技术的突破、新能源汽车的研发、固态电池什么时候实现量产等，都一一进行了介绍。
比如有一家名为Socionext的日本电池企业，就推出了一款嵌入式固态电池。它可以用在物联网家居和实时监测领域，相当于固态电池的家庭试用版。除此之外，日产集团也正在研发一款全固态电池的新能源车，预计2025年能试生产，2028年争取实现量产。
关于日本在固态电池方面的技术突破太多太多，这里就不一一介绍了。总而言之，日本算是在固态电池上面下血本了。毕竟他们就靠着这款电池与中美争天下呢，不拼一把哪行？
我国是否会被弯道超车？
既然日本在固态电池领域已经这么厉害了，那我国的锂离子电池技术会不会被取代？到时候日本真的实现弯道超车了怎么办？
关于这个问题，其实完全没必要这么杞人忧天，但也不能太过于放松。首先，锂离子电池被取代是必然的。因为相比于固态电池，锂离子电池的劣势还是挺多的。
比如在单体电池的能量密度方面，锂离子电池就远不如固态电池。在正常情况下，锂离子电池最多只能达到300Wh/kg的能量密度，但固态电池却可以达到700~1000Wh/kg的能量密度。孰优孰劣，一目了然。
与此同时，固态电池的安全性也要比锂离子电池强太多。由于锂离子电池中含有大量的电解液，随着时间的推移，在这些电解液中会生出大量的锂枝晶。当锂枝晶长到一定程度的时候，会直接刺破正负极的隔膜，造成电池短路。这也是为何有些电动车会突然自燃的原因。
但固态电池完全没有这样的风险。因为固态电池的电解质都是固体颗粒，所以无法生出像锂枝晶一样的刺状物。此外，就算正负极隔膜被刺破，固态电池也不会自燃。因为没有液体的流动，正负极之间无法形成短路效应。
正因如此，所以许多国家把接下来的电池业务布局到固态电池领域。毕竟固态电池才是未来电池的首选。
当然了，虽然锂离子电池会被固态电池取代，但这并不意味着我国就会被日本弯道超车。
因为我国也在研发固态电池呀，并且进展不比日本慢。如果说我国的锂离子电池会被取代，那也是被我国的固态电池所取代，跟日本半毛钱关系都没有。
自2022年以来，我国就有大量的资本入驻固态电池行业。像卫蓝新能源、高能时代这些固态电池企业，纷纷受到了资本的亲睐。就拿高能时代来说，截止至今年3月份，高能时代已经获得了5000万人民币的天使投资。
此外，像比亚迪、蔚来等新能源车企，也纷纷布局了固态电池汽车产业。尤其是蔚来，在2022年还推出了一款半固态电池车ET7。虽然还没有实现全固态电池技术，但这也算是个不小的突破，至少比欧美一些只会画饼的公司强多了。
相信凭借我国强大的工业制造体系，在未来的5到10年时间里，有关企业一定会将固态电池成功实现量产，在这条赛道和日本掰一掰手腕。
