过去一年来，国内电池级碳酸锂价格不断飙升，市场主流报价一度接近60万元/吨，新能源出行行业受原材料成本问题困扰，利润空间被极大压迫。
在碳酸锂价格上涨的趋势下，钠电池的优势显现出来。“从安全特性、综合成本、综合性能上来看，钠离子电池比铅酸、锂电池更优，钠电池将来可能会达到20%—30%的市场份额。”华宇研究院院长陈建在采访中说道。
作为新能源的一颗“新星”，凭借资源丰富、经济、安全等优势，钠离子电池正在产业化的道路上加速前进，成为以雅迪为代表的科技创新巨头布局“双碳”蓝海的一块关键拼图。
3 月 17 日，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的华宇钠电公司，并发布华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。
雅迪科技集团执行总裁王家中表示，从整体行业看，目前中国的消费者对电动两轮车的价格普遍接受程度，在2500到3000之间，雅迪一直在寻找符合消费者续航和动力需求并且降低成本的方向，机缘巧合下我们找到了发展钠离子电池的契机。
据了解，此次发布的“极钠 1 号”的电芯能量密度已超过145Wh/kg，循环寿命达3000 次，最快10 分钟即可充满80%。在零下40度的低温环境下，电池容量保持率仍可大于85%。
根据雅迪方面介绍，“极钠1号”电池具有安全性高、能量密度大、续航寿命长以及动力性能强等方面的综合平衡优势，目前已经完成各项验证测试，只待正式批量生产装车。这也标志着雅迪成为第一家从上游能源电池到下游整车，实现了钠离子电池技术全生态覆盖的两轮电动车品牌。
王家中认为，2023年会是钠离子电池元年，等到明年不仅是电动（两轮）车运用的领域比较宽泛，且预计3-5年能做到35GWh—50GWh的水平。“我们家的雅迪冠能S9 MAX搭载的48V48Ah的碳纤维锂电池的产品，相当于2.3度电到2.4度电之间，如果钠离子电池能做到35GWh，则可能装载到1500万辆车上。”
而刚刚宣布成立的华宇钠电公司，其目的就是致力于研发高端电池，进一步丰富钠电产品的种类、拓展钠离子电池在电动出行、储能以及工程电动化等领域的应用。
陈建提到，“随着规模化刚刚开始，钠离子电池成本一定会越做越低，越做性能各方面品质会越稳定，现在已经量产的成本低于当前锂电，后面一定会有更加好的（应用），不光是我们，还要靠整个产业链的推动。”
在电动车产业新旧动能转换期，雅迪带领行业开启了钠离子电池商业化加速模式。业界人士认为，得益于钠离子商业化布局的加速落地，抢得先发优势的雅迪及华宇有望借此快速占据市场蓝海，为自身在新能源发展道路上的争先进位和竞争优势助跑加力。
