4月19日上午，动力电池龙头公司宁德时代在上海车展上举行了凝聚态电池的发布会，首次宣布了将在今年内量产的第一代凝聚态电池（Condensed Battery），展示了其在高比能和高安全之间的精妙平衡。
还表示其凝聚态电池不仅用于汽车领域，还会用于航空领域。
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凝聚态电池的优势体现
宁德时代的凝聚态电池由于其电解液完全不同于普通液态锂离子电池的电解液呈完全100%的液态状态，而是一种半固态化的胶质状态。
这使得凝聚态电池既能完成锂离子在正负极的传导工作，也因为电解液本身的粘性使得流动性降低，能提高动力电池整体的安全性能，避免了传统液态锂离子电池的热失控的巨大风险。
而安全性能的提高只是凝聚态电池优势体现的一环。除此之外，凝聚态电池的能量密度高达500Wh/kg，这相比起目前液态锂离子电池的理论能量密度上限（350Wh/kg）就已经高出了30%。
随着后续的研发投入，该能量密度还有望得到提升，这既能极大地减缓新能源汽车消费者的里程焦虑（新能源汽车的续航里程有望可超过1000公里），也能进一步拉进和燃油车的距离。
此外，凝聚态电池还可以从源头上面进一步减缓新能源汽车此前被持续诟病的充电难的问题。
凝聚态电池能够构建微米级别的自适应网状结构，调节链间的相互作用力，在增强微观结构稳定性能的同时也能进一步提高电池动力学性能，提升锂离子的运输效率，使得凝聚态电池在具备高安全性能的同时，也具备了优秀的充放电的能力，让此前需要排长队，长时间充电的麻烦得以减缓。
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凝聚态电池是半固体电池的一种
为了进一步开发锂离子电池在能量密度和安全性能两个方面的潜力，目前无论是新能源车企如丰田和本田等，还是动力电池厂商如LG能源解决方案和卫蓝新能源等，甚至是上游锂盐厂商如赣锋锂业都开始在固态电池领域进行大力发展，想要将目前主流的液态锂离子电池逐步转为固态锂离子电池。
但是考虑到全固态电池本身的技术难度和高成本，目前的确陷入了研发和落地的瓶颈期，所以在此之前，半固态电池的确是一个不错的中间升级换代的有效过渡品。
宁德时代的凝聚态电池其实也是半固态电池的一种，从目前开发进度靠前甚至做到装车的企业情况来看，其产品的确也多是半固态电池如赣锋锂电在东方E70和赛力斯SERES 5。
这在液态锂离子电池的能量密度已经贴近上限的情况下，也的确是一种新的突破，不是一步到位而是分阶段达到，同样也是一种通往固态电池的捷径。
值得注意的是，不同于全固态电池在材料上的巨大革新如取消掉隔膜，负极采用锂金属等，电解液使用聚合物、氧化物或硫化物的电解质，凝聚态电池由于尚处于半固态电池阶段，正极依旧是高镍三元，负极还是石墨或者硅基负极，隔膜还是需要使用来隔绝防止正负极短路，只有电解液从此前的液态电解液转变为现在的胶质状的电解液。
所以目前动力电池产业链中的材料、制作步骤和应用设备等其实还是基本上属于能够通用的，大部分还是能够兼容，可谓是大幅度降低了前期的投入成本。
