动力电池作为新能源汽车中成本占比最大的零部件，其安全性、能量密度以及经济性的突破备受关注。
正因为如此，在第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”，下同）上，除了新能源汽车大放异彩，还有不少电池企业。
据车百智库了解，上届上海车展仅有亿纬锂能等四家动力电池厂商参展，而这一次，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、三星SDI、蜂巢能源、瑞浦兰钧、弗迪、捷威动力、巨湾技研等企业悉数亮相。
其中，亿纬锂能的“π”电池系统，支持9分钟快充，欣旺达的全球首款量产“闪充电池”， 瑞浦兰钧的“问顶”电池等都让人十分期待。
这不仅是量的提升，更是质的飞跃。在汽车电动化大行其道的背后，是巨大的市场前景在不断推动动力电池企业在材料、结构等方面进行创新、突破。
虽然目前钠离子电池、高镍三元锂离子电池是厂商主要选择的成熟技术发展路径，但是从动力电池技术创新角度来看，关于安全、性能、生产效率的提升等，仍远未到终局。
比如，一些企业在研发一种半固态或者固态电池，并把它称作下一代电池技术。这种电池技术到底是不是“全村”的希望呢？
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什么是固态电池？
与锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。
在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。
固态电池与锂离子电池的主要差异在电解质。锂离子的电解质是液态的，以凝胶体、聚合物的形式存在，让电池的重量难以下降。
此外，单一锂电池组的能量不高，因此必须将多个电池组串联，让重量进一步增加。工程、制造与安装电池组的成本占电动车整体成本很大的比例。
除了重量问题，锂离子电解质也具有可燃性，在高温下呈现不稳定，有热失控等问题，可能会导致严重火灾。另外，电解质在低温也容易冻结，降低电池的续航力，还会腐蚀电池的内部组件，充放电的过程也会产生晶枝，降低电池的容量、性能与寿命。
但是，在固态电池内部没有沉重的液态电解质，电池内部更紧密，体积更小，重量更轻，能量密度增加。若将电动车改用固态电池，电容量理论上可以提升2 倍以上，充电速度也变得更快，寿命更长，让电动车续航力大增。
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有哪些企业在布局固态电池？
由于固态电池在安全性，稳定性，循环寿命额能量密度等方面具有巨大优势，已被不少上市公司关注并加速布局。
当前，日本的夏普公司和索尼公司是固态电池技术的领军企业。夏普公司于2017年推出了全球首款商业化的固态电池产品，美国的西门子公司、英国的Dyson公司等也在积极研发固态电池技术。
在中国，布局固态电池的企业主要包括威格路、清陶能源、宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、万向一二三、比亚迪、国轩高科、珈伟股份、辉能、北京卫蓝等。
其中，辉能科技在2022年公布了全球首个固态电池生产线。该公司计划在2023年开始大规模生产电动汽车应用的电池，并于2024年实现全面量产。这种电池具有高能量密度：质量能量密度可达到383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，且可循环500次。
国轩高科此前也曾透露，公司的高安全半固态电池单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续航里程超过1000km，预计今年批量交付。
虽然各家在固态电池方面投入巨大，但是考虑到全固态电池本身的技术难度和高成本，可以说，各家厂商在固态电池方面上的研发和落地现在都陷入了瓶颈期。
例如，在电解质的选择、如何降低固态电池的生产成本、固态电解质与电极有效接触弱、界面抗阻过大等方面都存在较大难点。
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固态电池还没量产，下一代凝聚态又来了？
在大家还停留在固态电池是下一代电池技术时，2023的上海车展上，宁德时代又带来了新的解决方案——凝聚态电池。这又是什么黑科技电池？
据宁德时代首席科学家吴凯介绍，该产品单体能量密度最高达500Wh/kg，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建纳米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率，在年内就具备量产的能力。
磷酸铁锂电池电芯的能量密度只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯的能量密度一般是200Wh/kg。
比亚迪的磷酸铁锂电池的单体能量密度能做得更高，接近200Wh/kg，所以比亚迪的A0级车小车海鸥与海豚的续航可以轻松超过400公里。
但是，这个凝聚态电池的单体能量密度基本相当于这类电池的2.5倍，也就是说同等体积下，凝聚态电池可以获得2.5倍的续航能力，这样的话，A0级车续航超过1000公里也不再是难事。
更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜以及新的生产工艺等一系列创新技术，使之既具备优秀的充放电性能，又具备高安全性能。
国联证券认为，凝聚态电池属半固态电池的一种，并且在封装方式上可能革新为叠片软包的方式，但吴凯否认凝聚态为半固态，“是另外一个类别的电池”。
由于该类电池刚刚发布，关于电解质等介绍信息尚未掌握。业内人士对于凝聚态电池能否引领下一代动力电池的技术路线，表示目前尚不明朗。
