近日，泰国一名政府官员透露，泰国政府正与宁德时代等动力电池制造商就在泰国建设生产设施进行谈判。宁德时代将进一步将其生产基地版图向东南亚扩张。
泰国投资委员会 ( BOI ) 秘书长 Narit Therdsteerasukdi 表示：" 我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。这是我们的目标之一。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。"
根据宁德时代官网显示，其目前在全球共有五大研发中心，其中 4 个在中国，1 个在德国。此外，该公司在全球有 13 个生产基地，其中 11 个在中国，1 个在匈牙利，1 个在德国。
值得注意的是，虽然在东南亚还没有生产设施，但在去年５月，宁德时代与泰国 Arun Plus 有限公司（Arun Plus）签署战略合作备忘录。根据协议，宁德时代将授权 Arun Plus 使用 CTP（高效成组）技术，双方将在泰国乃至全球范围内推进 CTP 技术的落地应用。
全球第十大汽车制造业经济体泰国
据了解，作为东南亚第二大经济体及全球第十大汽车制造业经济体，全球几乎所有领先的汽车制造商都在泰国建有生产线。该国汽车生产主要由日本汽车制造商主导，包括丰田和五十铃。
根据泰国政府的计划，泰国计划到 2030 年将其汽车年产能（250 万辆）的 30% 左右转化为电动汽车。为此，泰国也在通过减税与补贴方式来推动电动车生产与普及，努力成为中国以外全球电动车供应链的关键参与角色。
为了吸引更多有实力的新能源汽车企业到泰国投资建厂，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达 8 年的企业所得税豁免权，以及在 2025 年底前免除电池、电池管理系统、车载充电器等的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。
此外，为鼓励当地电动汽车消费，建议零售价不超过 200 万铢（约合 40.89 万元人民币）（国内制造和组装）的电动汽车，最高减免 40% 的进口关税（2022-2023 年），消费税从 8% 降低到 2%（2022-2025 年），同时给予最高 15 万铢（约合 3.07 万元人民币，电池容量为 30kWh 或以上）的补贴等等；价格在 200 万 -700 万泰铢 ( 约合 40.89 万元至 143.13 万元人民币 ) 之间的电动汽车，进口关税到 2023 年降低 20%。
凭借在未来消费市场空间、人工成本与制造能力、新能源矿产资源等方面的优势和禀赋，同时，由于东南亚国家在新能源汽车和动力电池方面，还未培育出本土龙头品牌，中国锂电产业链企业在产品、技术、供应链等方面具备较强的竞争力，因此，中国企业成为东南亚电动化转型的首选。
多家国内企业到东南亚“出海”
优惠的措施，吸引了多家电池企业和车企到泰国投资，除了宁德时代，当前，国内锂电企业包括国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、天能股份、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份等电池及原材料企业都已或筹备在东南亚投资与合作。
国轩高科在南亚、东南亚，通过与当地企业塔塔、Vinfast、NuovoPlus等合作，海外制造基地建设稳步推进。
去年11月18日 ，国轩高科与越南VinGroup合作的电池工厂在越南河静经济开发区正式开工。该项目一期规划年产能5GWh，是越南第一个磷酸铁锂电池工厂，预计2023年末投产。
12月15日，国轩高科全资子公司新加坡国轩和Nuovo Nuovo签署《合资协议》，拟在泰国共同出资设立一家合资公司，建设动力锂离子电池Pack基地。预计到2023年第四季度，一期产线将投产并向市场提供高质量的电池产品。
亿纬锂能方面，公司去年10月宣布，在马来西亚投资圆柱锂电池制造项目，投资金额不超过4.22亿美元，主要生产圆柱形锂离子电动工具、两轮车和清洁工具电池系列产品。
除了汽车动力外，东南亚的电动轻型车总体需求乐观，消费锂电市场保持向上趋势，也成为国内消费类以及小动力锂电企业如星恒电源、蔚蓝锂芯、天能股份、豪鹏科技等瞄准的建厂地点。
去年9月，蔚蓝锂芯拟在马来西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.8亿美元，新建10GWh圆柱锂电池制造项目。项目全部建成达成后，预计将形成21/46/50各型锂电池年产能10GWh。
3月28日，豪鹏科技公告称，拟投资不超2000万美元（约13.77亿元人民币）或等值外币，在越南投资设立下属子公司，开展锂电池、镍氢电池动力电池、储能电池系统等研发、生产与销售业务。
值得一提的是，东南亚新能源汽车及上游产业链市场上，日韩企业占有相当一大部分的市场份额，目前LG新能源、SDI等均在加大东南亚投资力度。随着国内电池企业进入东南亚市场，将挤出日韩企业的部分市场份额。未来东南亚市场的角逐也将非常激烈。
同时，海外建厂也将面临诸多挑战,不仅仅有环保与税收政策、用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、人才支撑等都是需要思考的问题。
