普利特6月5日晚公告称，控股子公司海四达与珠海市富山工业园管理委员会签订协议，海四达将在珠海市成立子公司新建6GWh储能电池及其系统生产基地项目，总投资约10亿元。
上海普利特成立于1999年，前身是同济大学普利特化学研究所，主要经营发展三大产业板块：改性材料产业、ICT材料产业和特殊化学品产业。2022年6月，普利特通过重组，正式成为海四达控股股东。由此，普利特也正式进军新能源产业。
进军新能源产业仅仅一年，普利特就已豪掷超百亿元布局储能赛道，不仅涵盖海四达传统主业锂离子电池，更布局了当下火热的钠离子电池，除此之外，普利特同日公告拟设立光储事业部，将业务领域延伸至光伏领域。
投资能否“面面开花”？
钠离子产品落地方面，普利特正追赶着赶上行业所谓的“2023钠电元年”。
4月22日，海四达在其新品发布会上推出了三款钠离子电池产品：70Ah方形钠电星耀Ⅰ、80Ah方形钠电星耀Ⅱ、1.3Ah小圆柱钠电星源，并公布技术路线：正极采用层状氧化物，负极采用硬碳。但是除能量密度及寿命、倍率性能外，并没有更多的技术路线或者图片透露出来，由此可以推测，其钠离子电池离真正量产可能还有一段路要走。
值得注意的是，今年2月，主业为氢能源的雄韬股份宣布，拟豪掷105亿元建设锂电和钠电产业园项目。公告次日便收到了深交所的关注函，要求其说明在钠电池领域的技术等的储备情况。
根据雄韬股份的回复，在钠电池业务方面，公司确实暂无相关钠电池技术储备，而是参股了一家名叫盘古钠祥的公司。
虽然有业内人士将2023年成为“瘸腿的钠离子电池量产元年”，但是可以看到，即使在电池级碳酸锂跌破20万元/吨之时，各大企业也未曾放弃对钠离子电池的布局。
今年4月，宁德时代钠离子电池落地奇瑞车型，另有消息称，比亚迪钠离子电池预计在下半年量产上车，搭载车型为海鸥。一方面，企业考虑到其战略布局、人才吸纳等前期成本，不会简单地放弃钠离子电池的研发；另一方面，锂资源的地缘政治性导致“有锂才为王”，而钠资源则不需担忧这一点。
中科院院士欧阳明高也曾在公开场合表示，“钠离子电池能够起到对锂电池的平衡作用，平衡锂价，保证锂资源的供应安全的作用。钠离子电池是锂电池的重要补充，而不是代替锂离子电池。”
普利特由锂离子电池出发，将“步子”迈到了钠离子电池我们不难理解，但是如今又在短时间内意欲跨界光伏，是“雄心壮志”还是“随波逐流”，我们将持续关注。
