8月16日消息，我国能源技术革命创新行动计划中的兆瓦级飞轮储能技术应用近期取得重大突破，成功实现在邯长铁路上应用。这是首次将飞轮储能应用到电气化铁路领域。
该技术主要应用在邯长铁路河北新固镇牵引变电站。每年大概可以利用110万度的再生制动能量，减少二氧化碳排放量1100吨，同时降低变压器最大需量两兆瓦，还可治理供电网络的负序与谐波等问题。
究竟什么是飞轮储能呢？飞轮储能和我们以往熟知的铅酸电池、锂电池等化学储能不同，飞轮储能是指利用电动机带动飞轮高速旋转，在需要的时候再用飞轮带动发电机发电的储能方式。当转速提高时就进行充电，转速降低时，则可以放电。高功率密度、长寿命作为它的技术特点，不仅可以在5毫秒内响应大功率充放电，而且充放电寿命更是高达上千万次。
发飞轮储能系统项目总负责人陈鹰举了一个形象生动的例子，“就像陀螺一样，你给它施加外力之后，陀螺会以一定的速度转起来。你不再抽它，它也不会立刻停下来，要过一段时间能量消耗完了再停下来。实际我们的飞轮也是一种大陀螺。”
有了这套飞轮储能装置，就可以利用火车进站刹车时产生的巨大电能来加速飞轮旋转，这就相当于将电能储存起来；火车提速出站时，飞轮则可以释放能量给火车。这样不仅改善了铁路供电系统电能质量，还减少了电能的消耗。仅这一个铁路牵引变电站，每天就可以节约3000度电能。中国铁路北京局集团唐山供电段副段长李彦吉介绍道：“该技术每年大概可以利用110万度的再生制动能量。这些电能可以供500户普通家庭使用一年，减少二氧化碳排放1100吨。”
据介绍，飞轮储能系统之前已成功应用在城市地铁中，为适应在长距离电气化铁路中的应用，研发团队自主开发了能量管理系统，可以及时准确判定线路工况，并与调度总站实现联动。
