新能源汽车领域出现了一起“连环案”。
8月9日，有媒体报道称，因电池等车辆质量问题，黄石市鸿泰公共巴士有限公司（简称“黄石鸿泰”）陷入营运困境，而这与其购买的亚星客车车辆有关。
黄石鸿泰工作人员表示，“亚星的售后不行，我们车买回来大概不到两年吧，出了一些问题，让他们来修他们没有来。”
8月10日，有媒体记者来到湖北黄石，实地探访了处于舆论漩涡中黄石鸿泰。在该公司的停车场，烈日之下，数十辆停止运营的公交车旁边荒草丛生，车内积满了灰尘。
据了解，黄石鸿泰承运的公交线路，全部采用亚星的新能源公交车，已经普遍出现了电池问题。
“有的显示电量还有75%，车就趴窝了。有的车子甚至还剩下95%的电量就瘫了，而有的车充满电也只够跑一个半来回，这么热的天气司机连空调都不敢开。”该路线公交司机介绍说。
在黄石鸿泰看来，电池衰减严重是亚星客车存在的主要问题。但亚星客车却表示仅提供3年质保，超出期限的不提供质保服务。据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持的通知》（财建（2015）134号）的要求，新能源汽车企业应加强关键零部件质量保证，商用车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保期限。
目前，黄石鸿泰已经起诉了扬州亚星客车。而被起诉后，亚星客车也对电池供应商提起了诉讼。
8月1日-5日之间，亚星客车连发多份《涉及重大诉讼事项的公告》，其中有两份公告都与电池供应商江苏春兰相关。
8月1日，亚星客车发布公告称，公司作为原告起诉江苏春兰。“本公司采购的被告电池，因质量问题影响终端客户运营。本公司诉请被告提供有效的售后服务彻底解决相关问题，并负担本案诉讼费用。”
8月5日，亚星客车再发公告称，本公司采购的被告（江苏春兰）电池，因质量问题影响终端客户运营，本公司现诉请被告赔偿损失 3381.28 万元，被告承担本案诉讼费、保全费。
截至目前，以上案件皆处“已立案受理 尚未开庭”阶段。
亚星客车涉及的诉讼远不止于此。从此前的公告中还可以看到，7月28日，亚星客车被丰达公交客运、浩达客运等企业起诉，诉讼请求、事实与理由包括故障问题、运营损失等。
在亚星客车的众多纠纷中，其所配套的动力电池充当了非常关键的角色。然而，此次黄石鸿泰公交车电池出现质量问题并不是个例。今年7月，保定公交停运事件也曾掀起一阵舆论风波。
根据上游新闻报道，保定公交公司2015年购置的首批纯电动车因电池问题陆续下线，截至今年7月初运力不及高峰期的四分之一。业内有观点称，预计2025年电池领域将进入批量售后高峰期。
令人揪心的是，不仅动力电池领域纠纷不断，储能电池领域未来也或将面临着更为复杂的情况。
此前「储能100人」在《做了这么多年储能，我们越做越困惑……》文章中就曾报道过一位储能系统集成企业高管的担忧。他认为，未来系统集成商会因为电池问题而陷入到很多官司诉讼中。
在他看来，电池厂商存在夸大循环寿命的情况，业内标榜的6000次、8000次、10000次、12000次......客户已经信了，并且也是按照这些数字进行收益测算的，但合同是集成商和客户签，后续项目的实际循环寿命达不到，客户只能找集成商，而集成商也会再找电池厂家，后续的责任认定也非常可能出现双方互相推诿和扯皮的现象。
因此，如今新能源汽车领域因电池问题而出现的“连环案”，未来大概率也将会在储能领域上演。
另外，他还指出，电池厂商所谓的技术创新很可能把前面的问题掩盖掉。一款新品应用到项目，需要一定时间去验证和发现问题，但现在电池厂商每年都推出新品，之前的产品还没有得到论证，新的产品就出来将其覆盖了。
安全是电池企业的生命线，质量亦如此。有些技术慢一点没关系，但要做稳定、做可靠、做扎实。如此，无论是新能源汽车还是储能，才会真正实现健康可持续发展。
