2023年7月19日，“2023光伏行业供应链发展（宣城）论坛”在安徽省宣城市成功举办。中国华能集团有限公司新能源事业部副主任张晓朝、阳光电源股份有限公司董事长曹仁贤、天合光能股份有限公司董事长高纪凡、阿特斯阳光电力集团股份有限公司运营副总裁熊海波、正泰新能科技有限公司董事长陆川、一道新能源科技股份有限公司董事长刘勇、安徽华晟新能源科技有限公司董事长徐晓华、苏州迈为科技股份有限公司董事长周剑、江淮汽车集团新能汽车研究院院长助理赵久志出席会议并参与热点问题对话环节。各位对话嘉宾就如何理性看待行业发展的节奏、如何看待行业的同质化竞争等问题进入了深入探讨。
Q：光储包括充电一体化的场景在国内外的发展场景，特别是国内农村的光储充应用市场发展的前景如何？
曹仁贤：光伏下乡包括“光储充”的市场前景非常广阔，逻辑在于我们如何大力扩大电网容量让大家充电。现在国家电网推行分时电价取得了很好的效果。分时电价是实时市场，而现货市场、备货市场中最关键就是配置储能。汽车本身也是一个能量块，其具备一定的能量，光伏+储能+充电桩+新能源汽车再加换电，里面有一个问题需要大家理性应对：我们安装光储系统，甚至还采用V2G充电技术（车辆到电网），但实质上光伏板并没有地方可以安装。这三年以来，所谓的“光储充”还存在概念性的东西。未来的充电桩不可能都设在露天场地，也许大部分会被树、建筑物遮挡。如果是光储充，可能先进入市场的是储能和充电。另外，我们希望创造一些“光储充”的应用场景，从而突破体制机制的障碍，努力把产品需求做到满足各种场景，这样，“光储充”的前景将非常广阔。
熊海波：随着全球光伏装机容量的不断增大，储能必然成为绕不开的重要话题。这几年，从国内国外的形势来看，美国在全球应用市场特别是储能应用市场相对领先。从政策角度上，以美国为首的美、英、澳等发达国家的电力市场化程度比较高，储能的收益是有保障的，除了调频，还有备容，以及在电价套利方面都有收益来源，因为有相应的收益保障，所以就有很多投资者进入。对中国来说，特别是最近几年有些地方在安装地面电站的时候强制性要求配储能，出发点本身也许无可厚非，但是由于缺乏配套政策，造成了资源浪费。
第二种情况，在少数的、有现货市场的省份大家可以建更强储能，最近也有所谓的更强储能电站，但是收益的不确定性很大，所以很难扩大应用规模，需要有配套政策。今年以来，光伏和储能的成本大幅下降，光伏应用市场包括风电都面临消纳的问题，储能因此被迫推向风口浪尖。农村地区电网比较薄弱，农村光储充的应用可以降低配网扩容成本，因此新能源的应用在农村具有非常广阔的空间。但是，在这个过程中需要解决充电的问题，充电又带来配套政策的问题。怎样制定市场化的充电定价机制，这是需要突破的。
Q：关于光伏行业如何在农村能源低碳发展和新能源汽车下乡发挥它的作用？
张晓朝：光伏在乡村振兴方面的作用非常大。能源的安全管控层面，能源的“四个革命、一个合作”已经成为能源安全的国家总体战略部署；乡村振兴层面，首先消费革命要变化，乡村这方面的能源消费还离不开化石能源和生物能源消费，根据未来碳减排的目标来讲，消费方式用绿色电力、绿色能源肯定是一种趋势的革命；供给侧层面，光伏分布式能源在其中起到很大的作用。
分布式能源最大的特点是消费，消纳是就地平衡、就地消纳。分布式能源和分布式电源，不光是光伏，还有风电、生物质，都会被嵌入到配电网中或者微电网中，所以它的作用非常大。传统能源的消费方式是先从低电压到高电压，再从高电压降压到低电压，这样能源损耗比较大，而且随着风和光的不稳定电源的电力高比例渗透之后，对于大电网的安全运行有影响，因此需要在消费革命和供给侧方面去做改变。
在未来的电力系统中，必然是电压等级的分级管理、负荷侧的分类管理，也就是说用传统思路去管理乡村肯定行不通，所以必须要把风和光这些分布式的电源加上储能合起来做微电网。如果每一个村庄都采用微电网的形式，每个乡镇都去做微电网的电网管理，相对来说，新型电力系统的建立、新能源汽车下乡、乡村振兴等都会成为可能，而且都能实现。所以在新型电力系统的构建过程中，首先肯定需要从微电网去构建，而不是从上而下的拼命地去建大电源、大基地，这不是未来构建的路径。
高纪凡：分布式光伏或者光储充用，毫无疑问对乡村振兴发展有很大意义。我们做了初步统计，中国的分布式屋顶可装在光伏的量是2000GW，包括家用和商用，这2000GW如果按照3元/W那就是6万亿总投资，受惠的是8000万-1亿农户，当然还有大量的企业，发电量达到2.5万亿度，相当于现在全国总用电量的30%。所以分布式光伏既利于双碳，又利于老百姓，是一个好事，是一定要推广的。
从整个能源角度，比如未来的化石能源不再增长的情况下，大力发展分布式一定是一个方向，而且能够让老百姓增收。现在山东、河北的分布式才装了10个百分点不到，但由于大量的限电、负电价等，再也不让装了。这种情况下，如果让沿海地区甚至中部地区未来高比例安装分布式光伏，这就需要构建一个全新的电力系统——几万个分布式或者更大的分布式单元，和大电网相匹配的体系。比如一个村或者一个小区构建一套体系，由于用电时间的差异性，必然要把光伏、储能和当地的用电（不管是电动汽车或者其他用电）结合起来，构建一个体系。
往未来二三十年看，可能50%以上的电力不需要通过高压电网，全在低压电网消化掉，所以我国如何面向成千上万个微电网和大电网构建新型电力体系，这是一个关键。现在在进行技术方面的探索，但还有体制机制、政策的问题需要突破，突破以后将为中国的乡村振兴、分布式光伏或者新型电力系统起到巨大的推进作用。过去能源行业，老百姓基本上是不参与的，我觉得这一轮分布式发展给老百姓的参与带来了巨大机遇，所以我们还需要努力让分布式光伏得到更好的发展，造福于老百姓。
赵久志：谈几点感受和思考：
第一点，光伏产业和新能源汽车的关联度非常高，是息息相关的。一个方面，两者都是作为国家新兴战略产业，过去十几年经历了从零到一，从概念到技术到商品到成熟阶段，都经历过从萌芽期、过热期到低谷期和稳定期阶段，现在已经走过低谷期，更多的是如何迈向更高质量的发展，如何走向国际化、差异化阶段。当前，以光伏能源为代表的清洁能源已经成为我国能源供给的主力，也让新能源汽车是不是环保这个话题可以画一个句号。
第二点，从汽车角度谈一下分布式能源或者是微电源。我认为在农村或者城镇、乡镇、城郊发展新能源汽车下乡，以及光伏和储能产业，都是大有空间的。有这样一组数据，过去推广了25万辆新能源汽车，其中有30%的汽车应用场景都是在城乡、城镇、城郊这些位置，这些地区由于空间、取能便利性更容易接受新能源汽车，放在补能的领域道理是一样的。随着新能源汽车的发展，V2L到V2G逐渐普及，如果再配合上光伏、光储，应该是一个非常有前景的市场，当然要配合上政策和法规。另外，电动车领域电池的梯次利用也是一个关注的痛点和难题，退役电池的梯次利用和储能光储站的结合也是机会点。
第三点，汽车产品和光伏产业的直接结合、光伏电池如何在汽车上应用，目前行业还处在摸索和探讨阶段。从大数据来看，50%左右的汽车日均行驶里程不超过30公里。30公里，按照10公里1度电，那么3度电就可以维持50%汽车一天的行驶需求。在成本、体积和可靠性都满足的情况下，如果能够开发出一款每天能充3度电且成本可控的动力电池，就能实现50%的新能源汽车能源不需要从电网获取，直接自闭环。这款产品将在插电混动力方面有比较好的用户需求，因为低续航的汽车每天充一次电，再搭配好的光伏电池，一定能提升用户体验。
