汽车行业的芯片荒已经叫嚣了有几个月的时间，几乎所有厂商都受到了影响，甚至连摩托车厂商春风也因芯片问题暂停销售无钥匙启动版车型。此外，对电动车来说，除了“缺芯”，还面临着“缺锂”的问题。如果缺芯片只是有影响，缺电池无异于“断粮”。
作为新能源汽车的核心装备，动力电池的生产需要各种类型的化工材料。主流电池种类中，储能表现良好的电池往往需要更多产量稀少、对外依赖度强的材料，这也是目前电池供应不足的重要原因。
| “难以两全”的锂电池
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜四个部分组成。它的正极材料为锂合金金属氧化物，负极材料则为石墨。
目前市场上几种主流的锂电池均以石墨为负极材料，因此锂离子电池的差别主要体现在正极材料上。根据正极材料的不同，动力电池主要分为锰酸锂电池、磷酸铁锂、三元锂电池三种。
·锰酸锂电池
锰酸锂电池最早由日产汽车与日本电器NEC的合资公司AESC提出，它以锰酸锂为正极材料，价格低廉，但能量密度和安全性能都比较一般，各方面的性能不算突出，但是比较均衡。日产早期电动车聆风使用的就是锰酸锂电池，但目前已很少使用。
· 磷酸铁锂电池
2020年至今的一系列电动车电池燃爆事件，让磷酸铁锂电池重新受到关注。这种电池正极材料为磷酸铁锂，危险性和助燃性较低，即使直接穿刺短路也不至于发生燃爆危险。此外，由于磷酸铁锂材料易于获得，因此在价格上更有优势。
磷酸铁锂电池的主要缺点在于充电循环寿命较低，低温下掉电更明显，理论能量密度远低于三元锂电池。为解决这一问题，比亚迪开发出了超级磷酸铁锂电池——刀片电池，电池造型扁平，空间利用率高，可以密集排布，电量和稳定性有非常高的提升。
· 三元锂电池
在目前主打长续航的车型中，除比亚迪外大多车型搭载的都是三元锂电池。三元锂电池主要分为镍钴锰和镍钴铝两种形式，两种电池均使用钴酸锂。钴酸锂氧化性和腐蚀性甚至强于高锰酸钾，在仓储时需要与一切可燃物隔绝。
由于钴酸锂的强氧化性，在隔膜破坏后，很容易发生剧烈反应，生成大量气体并发生燃爆。此外，钴酸锂本身即可助燃，在一定条件下可生成氧气，在起火后极难扑灭，为保证安全通常要为电池加装完善的保护措施，这也无形中增加了成本。
世界上主要的钴矿都来自于刚果，三元锂电池生产极其依赖于进口，各个电池厂商都在想办法开发含钴量更低的电池配方，以减轻依赖。在很多新电池的宣传中，含镍量等指标都成为了着重宣传点。
可以看出，在主要的锂电池种类中，锰酸锂的各项指标都不如另两种电池，正在逐渐被市场淘汰；磷酸铁锂原材料易于获得，但是储能水平相对较低；三元锂电池储能水平高，但是原材料依赖于进口，且危险性和制造工艺要求更高。
对电动车厂商来说，电池选用面临着“进退两难”的问题。目前，由于全球疫情逐步严重、海外产能严重受限等原因，许多进口材料的价格都有明显上涨。“粮草不足”确实为电动车的前景增加了许多不确定性。
