在新能源产业大潮下，印度正加快弥补其短板。
近日，印度塔塔集团与多家初创公司寻求技术突破，以实现其在英国的电池工厂在2026年大规模生产。据了解，该电池厂每年至少能为50万辆电动汽车供应电池。
从印度的锂电产业发展来看，这是印度打造自身锂电产业海外布局的尝试，也试图快速追赶锂电产业高速发展的潮流。
近年来，印度锂电产业的布局声浪此起彼伏。
今年7月份，印度方面传出，松下正考虑在印度建设一座电池制造工厂，该工厂将建设20GWh产能，以50KWh电池包换算，可配置40万辆电动汽车。此前，印度方面同样传出，印度正与特斯拉进行合作谈判建设超级工厂，产能或将供给特斯拉50万辆电动汽车。
无独有偶，包括比亚迪近期也传出，向印度递交投资计划，比亚迪将与印度梅加工程与建设公司合作，总投资约10亿美元生产电动汽车和电池。不仅如此，比亚迪还将建设电动汽车充电站、以及技术研发和培训中心。
印度不断吸引外资厂商，展现的也是印度政府在新能源领域加大政策扶持力度，并谋求在新能源产业获得一席之地。
早在2020年3月，印度政府在推动产业振兴与升级方面，就推出了PLI计划，该计划旨在推动移动产品制造和电子元件、制药、医疗器械制造三大产业发展。随着PLI计划的修订，2021年，印度进一步增加了对先进化学电池生产制造的扶持。印度方面也提出，将拨款1810亿印度卢比（约合159亿人民币）以实现50GWh的先进化学电池本土化生产能力。
受印度补贴计划刺激，包括现代汽车、松下、印度电力公司等多家国内外公司均向印度提交了项目投标书，以获得相应的补贴支持。
近期，印度政府亦将考虑在储能电池发力，计划自2023年到2030年，为在印度生产储能电池的公司提供2160亿印度卢比（约合189亿人民币）的补贴激励。
作为人口与产业大国，印度的新能源战略不容忽视，从当前来看，印度的新能源产业也呈现以下几个特点：
第一，庞大的人口基数成就巨大的市场潜力。数据显示，印度人口仅次于中国，也是全球最大的汽车市场之一，其2022年乘用车的总产量达2593.2万辆，略少与中国同期的2702万辆。随着印度电动汽车市场的增加，印度动力电池的市场规模也有望从2023年的167.7亿美元增长到2028年的277亿美元，复合年增长率为10.56%。
第二，印度的新能源产业发展基础薄弱，产业替代的空间巨大。从发展阶段来看，特别与中国锂电产业相比，印度在电池生产方面依旧处于起步阶段。相关数据显示，到2030年，印度电动汽车在乘用车的渗透率将达30%，目前我国新能源汽车的渗透率已达到36%，到2030年有望超过70%。
并且从生产制造方面，印度锂电产业起步晚，配套设施并不完备，绝大部分锂电池依赖外国进口。从此次印度塔塔集团在英国兴建电池工厂背后，远景动力参与技术和工程支持也可以看到，印度锂电产业技术短板明显。
以上两方面特点也成为印度吸引一众整车和电池厂商的关键。
从外资车企和电池厂商角度来看，在印度投资建厂，不仅可以获取补贴，同时在开拓印度市场的过程中，面临的市场压力也会小很多。
另一方面，中国电池厂商赶赴印度投资建厂亦不断增加。
宁德时代已完成办公楼建设；欣旺达在印度新德里建设的电池生产工业园已经投运；拓邦股份于马哈拉施特邦建设运营中心；星恒电源锂电池合资工厂已全面投入使用；比亚迪在印度设有电池组装工厂。
