储能赛道，又有了新的变化。
日前，《轻工业稳增长工作方案（2023—2024年）》印发，该方案要求大力发展高安全性锂电池、铅炭电池、钠电池等产品，扩大在新能源汽车、储能、通信等领域应用。
这意味着，铅炭电池在储能赛道大有可为。
铅炭电池为何成为新“风口”？挑战锂电池，铅炭电池有何底气？储能赛道百花齐放，铅炭电池何以脱颖而出？
不怕自燃，不惧人口密集
铅炭电池，不是什么新鲜事物。
据百度百科显示，铅碳电池是由传统的铅酸电池演进而来，主要是在负极中加入了活性炭，从而显著提高铅酸电池的寿命。
早在2007年，铅炭电池就落地了，应用于混合动力汽车。
可惜的是，由于能量密度的关系，铅炭电池被锂电池稳稳压了一头，没有成为动力电池的主流路线，从而相当长一段时间不温不火。
事实上，铅炭电池的主要应用场景为通信、两轮电动车等。
不过，随着储能的澎湃发展，转机出现了。
原本，锂电池是储能赛道的重量级选手，却因为安全性问题备受诟病，不得不加以限制：
国家能源局发布《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022 年版）（征求意见稿）》提出，中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池。
如此一来，市场对铅炭电池有了更大的想象力。
毕竟，铅炭电池更安全，只需要保持通风就不会发生燃烧爆炸，这正是锂电池的软肋，因而铅炭电池适合人口密集区。
眼下，资本市场对铅炭电池颇有兴趣。
譬如，天能股份已投入和运营的30多个储能项目中，有20个以上为铅碳储能，与天风证券、兴业证券、浙商证券等进行路演时称，“公司认为铅碳储能是十分具备发展前景的”。
再譬如，昆工科技在接受机构调研时，表示铅碳电池的容量大，需要的芯片少，这也意味着成本低，节约了储能电站的建设成本和运维费用。
太湖能谷创始人兼任CEO吴建斌在接受“贝壳财经”采访时表示：“纯电动汽车中最成熟的电池技术还是锂电池技术，但目前锂的储量在全球非常有限。在这种情况下，大规模储能应该用铅碳类电池来做。”
循环寿命不足，成最大软肋
尽管如此，铅炭电池要挑大梁，仍需要迈过三道坎。
首先，循环寿命较短。
铅碳电池的循环寿命，根据各家产品的材料、技术与工艺的差别，从4000次~6000次不等，但对比来看差点意思。
正是铅炭电池循环寿命的限制，铅炭电池每5年需要更换一次电芯。
对此，开源证券表示：“考虑铅炭电池45%的回收残值率，同时铅炭储能对储能柜紧密度的要求更低（锂电储能柜之间间隔不得小于3m，但铅炭要求不得小于1m）。我们测算在一充一放条件下铅炭储能进行峰谷价差套利IRR可达8.0%，略低于铁锂储能（9.15%）。”
这么一来，铅炭电池令部分资金踌躇不前。
其次，百花齐放。
储能赛道，多条技术路线并存，纷纷渴望成为最后的大赢家，进而呈现“百花齐放”的竞争格局。
据公开资料显示，2023年上半年，新型储能项目加速落地，新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。
中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深表示：“预计2023年中国储能市场规模有望超过15GW，2025年这个数字将达到70GW。”
如若要想分到更多的“蛋糕”，成本是重中之重。
当下，铅炭电池的当下主流成本为0.95元/Wh，优于压缩空气储能的4元/Wh~6元/Wh、液流电池的2.5元/Wh上下，但与磷酸铁锂相差不大。
据CNESA的数据显示，2023年6月储能系统（2h磷酸铁锂，不含用户侧）中标均价为1.082元/Wh，同比减少24%，环比减少12%。
换而言之，铅炭电池需要继续降低成本。
再次，长时储能起势。
目前，主流的电化学储能的时长通常为2小时，但储能时长在4小时以上的长时储能逐步成为行业的共识。
对此，亿纬储能市场部总监叶婉柔表示：“更长的储能时长是未来趋势。”
问题在于，这是铅炭电池的短板。
不过，南方科技大学碳中和能源研究院院长赵天寿表示：“从分秒级、小时，甚至跨季度、跨年的储能技术，只有各种时长的储能技术成熟了，我们才能建立完整的新型电力系统。”
总而言之，虽然锂电池仍然占据了新型储能的主导地位，但铅炭电池的实力也不容小觑，在某些领域足以平替。
那么，铅炭电池的未来值得高看一眼。
