近日，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。从公布车型看，有4款车型搭配的电池为三元锂离子+磷酸锰铁锂电池。值得注意的是，这4款车型采用的三元锂离子+磷酸锰铁锂电池的生产企业为宁德时代全资子公司——江苏时代新能源科技有限公司。有业内人士猜测，该电池或为此前宁德时代所研发的M3P电池。
据了解，主流锰基电池包括锰酸锂、磷酸锰铁锂、富锂锰基等。目前，锰酸锂电池已实现大规模量产。磷酸锰铁锂电池通过在磷酸铁锂材料中加入锰元素后，能量密度比磷酸铁锂电池提高20%左右，同时，理论上未来成本比磷酸铁锂电池更低。
中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员夏永高对《中国能源报》记者表示：“虽然目前磷酸铁锂电池在资源储量上不成问题，但其能量密度已接近极限，而相对于三元锂电池所用的镍、钴等，锰的储量较为充足。在此背景下，锰基电池的优势逐渐凸显。”
今年5月，国轩高科发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包，电池单体能量密度达240Wh/kg，续航可达1000公里，预计2024年量产。此外，目前宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、孚能科技等电池企业均已布局磷酸锰铁锂电池。
材料企业近期对于布局磷酸锰铁锂表现更为积极。8月10日，湖南裕能发布公告称，公司拟向特定对象发行股票，募集资金不超过65亿元(含本数)，在扣除发行费用后全部用于年产32万吨磷酸锰铁锂项目等；8月20日，容百科技公告，公司拟通过控股子公司斯科兰德在韩国设立子公司，建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料的项目，投资金额不超过6.42亿元。
不过，由于磷酸锰铁锂电池是双电压平台，目前尚存在不稳定的问题。东吴证券分析师曾朵红表示，锰铁比例在行业中尚无统一的标准，目前行业主流配比的锂酸锰铁锂电池综合性能表现较好。长期看高锰比例是演进趋势，但工艺挑战巨大，同时锰含量越高，能量密度提升越大，还会出现容量降低和循环寿命衰减问题。
夏永高还进一步表示，锰的加入会导致锂离子扩散速度、导电率下降。“磷酸锰铁锂现阶段单独使用还存在一些问题，其更适合用作三元锂电池的辅助材料，既可以兼顾能量密度，又可以提高三元电池的安全性能。”
“锰铁锂与高镍三元匹配，复合后可得到兼具安全性与高能量密度的产品，并可以形成一系列方案灵活适用终端需求。随着技术持续突破，能量密度带来的经济性优势将逐渐体现。”曾朵红认为。
业内人士认为，随着企业纷纷加大布局并在未来技术实现突破后，磷酸锰铁锂电池市场竞争力与需求都将显著提升。东吴证券预计，锰铁锂2025年渗透率将达5%-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元；2030年渗透率将超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨，市场规模超1500亿元。
