近日，小米社招官网页面上线了增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、发动机悬置衬套工程师等职位，值得注意的是，几个职位都跟增程式汽车有关，这意味着小米汽车有望推出增程车型。
自从2021年3月小米集团宣布正式入局汽车圈，其造车动态一直引发业界关注。今年8月，据外媒报道，小米公司已获得新能源汽车生产资质。
9月，相关媒体报道称，小米汽车纯电车型已经进入试生产阶段，正在对生产线设备、工序衔接、工人熟练度等进行全面检测，并将于2024年量产。
消息人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出。从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。
2023年以来，在新能源车下游市场需求逐渐放缓的背景下，以插混、增程式为代表的PHEV车型成为推进汽车电动化渗透率的主力军，PHEV类产品销量增长迅速。
数据显示，2023年1-8月，国内新能源汽车销量537.4万辆，而插电式混合动力车型销量为152.9万辆，占比达到28.4%。
从销量增速来看，1-8月，插电式混合动力销量同比增幅高达86.9%，远远高于纯电动26.4%的增速。
PHEV车型在中国新能源汽车市场中快速崛起的背后，一方面在于消费者在续航焦虑、里程焦虑下对插电式混合动力车型的接受度逐渐升高。
随着电池技术的迭代升级，纯电动车的续航里程逐步提升，且具备快充、对外放电等多场景功能，性能及实用程度大幅增加。然而在快充技术以及配套设施未普及的情况下，选择PHEV品类车型是最能够缓解消费者心理顾虑的途径。
以增程式电动车为例，增程式电动车由于添加了一套辅助动力系统，能够在电池电量不足或需要输出更大动力时为汽车提供额外的动力支持，从而提高动力性能表现，并缓解用户的里程焦虑。
另一方面，插电式混合动力车型相较于纯电车型的成本优势也不断凸显。
相比于同级别的纯电车型，插混和增程式的动力电池因增加了发动机或者增程器，减少了电池的容量，总体成本是下降的。
例如，在增程式方面，深蓝SL03/S7增程版、零跑C11增程版、哪吒S增程版、天际ME5等起售价格拉到了14万-16万区间，基本上相比于同型号纯电车便宜2万元左右。
在10万-20万元区间的新能源汽车成为最激烈的竞争阵地的背景下，定位的终端客户对于价格更加敏感，1万-2万元的价差折扣将具有明显竞争优势，吸引更多消费者驻足。
此外，增程式电动车在中高端新能源车市场具备天然的竞争优势。由于中高端市场用户对于使用空间、长途及户外场景有着更明确的需求，以增程式电动车为代表的PHEV车型则更适配终端消费的需要。
根据此前的市场表现来看，理想凭借L7/L8/L9，多次问鼎国内大型和中大型SUV销量榜首。AITO问界M5/M7、岚图FREE等增程式车型在中高端市场销量同样表现优异。
PHEV市场的增长不仅会加快对燃油车的快速替代，也会带动配套电池装机量的进一步增长。目前来看，多家电池等均在PHEV电池上发力。
而小米此前已在动力电池领域投资了包括中创新航、蜂巢能源、赣锋锂电、珠海冠宇和卫蓝新能源5家电池企业。其中，GGII数据显示，中创新航和蜂巢能源均名列PHEV装机量TOP10榜单当中，在领域配套多款PHEV车型。
中创新航配套了长安深蓝S7、长安深蓝SL03、领跑C11；蜂巢能源配套了长城旗下的多款PHEV主力车型，如哈弗大狗、哈弗枭龙MAX、哈弗H6、拿铁、摩卡等，蜂巢能源电池系统还配套了吉利旗下领克06 PHEV。
今年8月，有消息透露，小米汽车已经敲定中创新航和宁德时代作为现阶段的电池供应商。此番小米加码入局增程式电动车，未来或将与更多电池企业展开合作。
