传统汽车企业转型之路普遍一波三折，但是波折到福特这程度的还比较少见。
起点锂电获悉，在计划搁浅两个月后，福特宣布恢复密歇根州电池厂的建设，但是按照原有的规模进行缩减。
详细来说，福特将把投资金额减少15亿美元，并将工作岗位削减至1700个，少了三分之一。此外，公司将目标产能削减四成到20GWh。
该厂为福特与宁德时代合作开发，于今年2月正式敲定，投资35亿美元（245亿元人民币），计划将在2026年投产，结果该厂先是在今年7月遭到美国相关方面调查，后在10月被福特宣布因为行业原因推迟建造。
彼时福特公司给出的理由是，目前公司没有把握来保证工厂建成后能否顺利运营，在确保公司竞争力的前提下，该工厂的施工将暂停并限制支出，直到重新认为该项目可行为止。该行为还引发了美国汽车工人联合会主席Shawn Fain的抨击。
有趣的是，此前美国政府准备给该工厂提供17亿美元的补贴，可直到现在都没全部到位。
现如今行业不好，福特的新能源战略也开始进入飘摇状态。
转型电动困难重重
面对来势汹汹的新能源浪潮，福特也表示将会拥抱时代，并制定了相关计划，准备在2026年前投资超过500亿美元实现电动转型，这其中包括生产新能源汽车以及锂电池制造，并准备到2026年累计生产200万辆电动汽车，2035年转变为全电动品牌。
但是从现在的情况来看，福特似乎不准备在此领域进行大刀阔斧的迈进，因为敏锐的直觉让其嗅到了目前锂电池行业的尴尬期以及电动汽车的销量不如想象。
而且，今年福特的财报也让公司上上下下感到了头疼。
今年Q3，福特的电动汽车部门单季亏损13亿美元，前三季度亏损31亿美元，预计今年全年亏损45亿美元。
尽管福特作为工业底蕴深厚的汽车公司，不屑于赚快钱，但如此规模的亏损高层看了也揪心。
所以从今年开始，福特取消了与LG计划在土耳其布局的电池项目，与SK On合作的肯塔基州工厂也推迟，外加上这家，现在正常运行的只有与SK On合作的田纳西州工厂。
这其中的原因并不是福特没有耐心，而是在最好的时候进入市场，准备大展拳脚之时遇到了行业波动，恰恰如同股票涨了才买一样，峰值后即回落乃自然规律。
美国新能源市场不同于欧洲，毕竟是特斯拉的大本营，在福特入局之前，全北美的动力电池厂基本围绕着特斯拉去转，福特如果在本地转型必须联系日本韩国企业，由于美国本土对中国电池厂的限制以及其他原因，福特似乎与欧洲车企相比，有了一些劣势。
电车需求是否正在放缓
海外电池厂以及车企均在此前表示了对明年电动车市场的悲观预期，但国内电动车更新换代的速度依旧在迈进，比亚迪前三季度的营收就是很好的证明。
从各大电池厂的财报来看，今年截至Q3行业处于一个正向的走势，但是走势好的背后隐患以及未来趋势等，各个企业都做出了不同的判断，国内外对于新能源明年的前景分析也是背道而驰。
福特方面表示，明年的市场比今年好是一定的，但是否会如公司预计那般不敢保证，尽管今年Q3公司的电动汽车销售额增长了四成，但电车对市场的渗透率并没有预期的那样快。
结合几家大公司的观点，起点锂电认为国内外市场差异存在的原因有多种，国外车企转型技术需要沉淀，而国内新能源汽车企业已经快人一步开始增长，此外国内的磷酸铁锂与国外三元锂市场的不用，外加政策的要求不同，导致北美欧洲市场对新能源的预估偏向于保守。
对比燃油车，新能源汽车在充换电方面还有需要改进之处，锂电池的需求过剩短期内也将导致上游材料放缓，不过行业前进本就是前途光明道路曲折，福特的长期计划不会更改，只是短期会随着行业而进行适当调整。
