极致创新 降本增效
CIBF 2024兰钧"BT蝙蝠"电池系统
4月27日，第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会（CIBF2024）在重庆国际博览中心隆重举行。CIBF2024先进电池前沿技术研讨会主题为“绿色能源 驱动未来”，兰钧新能源在展台现场为大家呈现了一场新型CTC集成方案——兰钧“BT蝙蝠”电池系统技术分享盛宴。
海内外电池系统技术“进阶”一览
分享大会上，兰钧“BT蝙蝠”电池系统主讲人谭巍经理向现场的媒体和观众朋友们详细介绍了兰钧CTC的第三种路线以及如何巧妙创新电池系统结构架构实现降本增效。近年来，随着新能源汽车的蓬勃发展，动力电池系统集成技术层出不穷、百花齐放，经历了模组结构、CTP（Cell To Pack）集成、CTC（Cell To Chassis）集成等技术路线的创新迭代。回溯动力电池系统集成技术发展史，不难发现，其主要目的在于不断提升电池系统及整车的集成效率，降低系统集成成本。由此可见，这两年CTC车电合一在新能源汽车及电池领域应用逐渐增多，特斯拉在CTC应用上走在行业前列，其目的就是去结构冗余、去界面冗余，以减少零件数量和成本，降低生产节拍和工时，最后达到降本增效的效果。
CTC的第三种可能
市场上CTC车电合一方案大致有两种思路：第一种是整车底盘去掉地板，使用电池包上盖充当整车底盘的地板；第二种是电池包去掉上盖，使用整车底盘的地板充当电池包上盖。这两种方案都是将整车底盘的地板和电池包上盖进行合二为一，最后的结果是省了一块钣金件，确实有一定的降本增效的作用。
但兰钧新能源经过分析，将底盘地板与电池包上盖合二为一时，为了对电池做充分的踩踏防护，二合一的钣金件必须有一定厚度，将导致这个厚度大于原本电池包上盖厚度和原本底盘地板厚度，这么算下来整车重量和集成成本并没有显著降低，降本增效的效果有限。
对此，兰钧新能源以科技创新、强化降本增效的思维，创造性推出第“三”种新型CTC车电集成路线，即兰钧“BT蝙蝠”电池系统。
兰钧“BT蝙蝠”电池系统中，下托盘置顶替代整车地板，电池包内横纵梁集成在下托盘内进行结构强化，横纵梁及下托盘顶板承载电池模组的主要重量，电池包底护板对电池提供辅助支撑，使得电池在电池包内呈现倒挂金钩式固定，像蝙蝠一样存在，所以形象地将这种电池系统命名为兰钧“BT蝙蝠”电池系统。
兰钧“BT蝙蝠”电池系统抓住了当前行业技术痛点，帮助客户真正意义实现降本增效。与市场上现有CTC集成方案不同，兰钧新能源新型CTC集成方案有如下降本增效和安全强化优势：
兰钧"BT蝙蝠"电池系统的“本征”优势：降本增效、安全强化
★ 节约电池包与整车之间Z向间隙10mm以上，一方面可以提升整车离地间隙和通过性，另一方面可以让电池包带电量增加8%~10%，由此采用铁锂电池也能轻松实现90kWh以上电量；电池系统重量集成效率可达85%以上。
★ "BT蝙蝠"电池系统将电池包下托盘与整车地板功能合二为一，在代替地板的同时可以替代部分底盘结构件，可有效减少整车底盘结构件重量20~30kg；将底盘梁结构和电池包下托盘内梁结构进行功能合一、互相补强，提升整车扭转刚度和防撞性能。
★ 创造性地开发3D灭弧方案，采用轻质的耐高温材料对高低压电气部分进行立体包覆，保障电池电气安全；同时耐高温材料与箱体内部梁形成独立的排气泄压通道，对电芯喷发出的高温高压气体进行泄压疏导与降温，保障电池系统全生命周期安全。
★ 电池包底护板的密封面、电池包下托盘与整车的密封面分离，降低了密封难度和密封面积需求。同时利用下托盘四周边框与整车底盘密封，避免电池参与密封受力，消除对电池受力损伤。
兰钧新能源紧跟市场需求，充分挖掘行业痛点，注重产品安全性能和降本增效，帮助客户打造具有性价比的产品。面对动力、储能等多场景的新能源市场，兰钧新能源积极入局乘用车、换电重卡、大型储能、户储等细分领域，带来多元化的电池产品，助力新能源车代替燃油车、助力构建新型电力系统，推动“科技向善，绿水青山”生态发展，打造清洁、安全与再生循环的解决方案，构建绿色智慧未来。
