固态电池的出现已经很久了。多年来，人们感觉它们一直停留在实验阶段，但随着更多实际应用的出现，这种情况终于开始改变。
梅赛德斯-奔驰和美国电池初创公司Factorial Energy开发了一款配备固态电池的EQS原型车。两家公司声称这是“全球首款来自全球OEM的固态电池汽车”。该车已经在路上进行试运行。
周一（2月24日），该汽车制造商宣布，EQS的续航里程预计将达到620英里（1,000公里）。与英国目前EQS450+的WLTP续航里程（约为481英里）相比，这一续航里程提高了25%以上。EQS的可用电池容量为118千瓦时。
WLTP数据通常比EPA估计值高出约22%，因此按照EPA标准，EQS的续航里程仍约为527英里。这与LucidAir使用传统NMC电池组已经可以实现的续航里程非常接近。
但EQS的固态电池组具有重量和效率优势。该汽车制造商声称，固态电池组在与当前锂离子电池组相同的尺寸和重量下，续航里程增加了25%。并且有可能将续航里程提高至40%。
传统锂离子电池使用液体电解质在充电周期之间移动电子。固态电池使用固体电解质，可提高能量密度并改善防火性能。它还能显著减轻重量。
半固态电池使用凝胶状电解质，介于传统液体电解质和真正的固态溶液之间。蔚来ET7和IML6等多款中国电动汽车已经配备了此类电池组。它们被认为是一种“混合”电池解决方案，可以利用现有的制造工艺，同时可以更快地扩大规模。
报道称，在EQS上测试的电池标志着采用Factorial更先进的“Solstice”全固态电池(ASSB)的第一步。
EQS的电池还采用了锂金属阳极，在相同空间内，锂金属阳极比传统石墨阳极储存的能量更多。然而，研究表明，枝晶的形成可能是锂金属化学反应中令人担忧的问题。枝晶是微小的金属突起，可能会导致电池短路，是固态电池开发的主要障碍。不过，如果梅赛德斯和Factorial继续推进这一设计，他们肯定在这方面取得了一些进展。
Factorial为EQS配备的电池采用“浮动电池载体”。电池充电时，材料会膨胀，放电时会收缩。为了支持材料的膨胀和收缩，电池配备了气动执行器，这些执行器由梅赛德斯一级方程式赛车工程师在英国布里克斯沃斯的赛车运动总部开发。
Factorial还与Stellantis和现代汽车集团合作开发固态电池。配备Factorial半固态电池的道奇Charger Daytona EV示范车队预计将于明年开始道路测试。有媒体最近还采访了Factorial首席执行官黄思宇，他似乎对固态电池在2020年前实现量产充满信心。
目前，我们还不知道EQS的道路测试阶段会持续多久，也不知道最终的量产车会花多少钱。但首款量产车预计将在2020年前上路。
即便如此，固态技术终于走出实验室，进入我们未来可能驾驶的公路汽车，这仍是一个重要的里程碑。
