“加强新能源汽车与电网互动，可有效发挥海量汽车电池充放电可控、源荷转换灵活的调节优势，平抑新能源发电出力波动，助力能源清洁低碳转型。”全国人大代表、江苏无锡供电公司电缆运检中心主任何光华说。

何光华表示，随着新型电力系统建设加快推进，以风电、光伏发电为主的新能源电源逐渐成为电力供应主体。新能源的快速发展对电网消纳能力提出了更高要求。

何光华分析当前面临的双重挑战：一方面，新能源发电装机快速增长，分布式光伏发电受限于区域负荷规模，易引发台区反向重过载；另一方面，电力保供压力加大，晚高峰时段新能源发电出力骤降，传统调节手段成本较高。以江苏为例，经测算，2030年春秋季午间典型日负荷将达到1.1亿千瓦，电源最低出力预计为1.3亿千瓦；夏季晚高峰典型日负荷预计达到1.9亿千瓦，电力保供压力增加。

何光华认为，新能源汽车通过“移动储能”形式参与电力系统调节，可平抑新能源发电出力波动，提升电网调节经济性。预计到2030年，江苏省新能源汽车保有量将突破900万辆。在光伏资源富集、台区出现反送电的地区，引导新能源汽车在午间光伏大发时段集中充电，可实现富余新能源电量就地消纳，有效提升新能源利用水平；夏季晚高峰期间，通过车网互动理论上可释放6000万千瓦×6小时的储能容量，能够有效缓解晚高峰时段电力保供压力，保障电网安全稳定运行。

何光华调研发现，在电力系统平衡调节中，负荷侧资源潜力大、经济性高，开发新能源汽车等负荷侧资源可以有效压降消纳成本。经测算，新能源汽车的负荷调节成本仅为传统储能的三分之一，具有明显经济优势。

何光华建议，通过补贴、减税等方式，引导广大车主优先购买充放电次数较高的新能源汽车，扩大可调负荷规模。规范国内车企的生产标准，新研发新能源汽车须具备车网互动功能。鼓励新能源汽车制造企业优先生产、研发长寿命、高充放电次数的新能源汽车产品，多维度挖掘新能源汽车负荷调节潜力。

同时，何光华还建议相关部门制订更灵活的分时电价机制，设计适合车网互动资源的灵活资源交易品种，引导新能源汽车聚合参与市场；构建“政府主导、市场引导、车主自愿、全社会参与”的全链条推广模式，通过政府补贴、车企延保、保险保障等举措，充分挖掘新能源汽车可调节负荷资源潜力。