据多家媒体报道，大众中国CEO冯思翰将在明年2月被调离现任职位，届时大众将重新任命中国区CEO，而目前有三至四名候选人在竞争这一岗位。
截至发稿，大众中国并未确认这一消息，但在外界看来，冯思瀚被换掉并非意外。今年7月，大众首席执行官迪斯即公开“放风”，批评中国区业绩，称大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。
在外界看来，从这个时候，迪斯就已经对冯思翰在中国区的业绩有所不满了。
此外，最近两年大众在中国区的销量业绩下滑，而冯思瀚在任的近3年时间，正是大众在华业绩压力最大的时段。
2019年初，冯思翰正式出任大众汽车集团（中国）CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。而2019年也成为大众中国区销量的分水岭。
长期以来，中国市场基本能贡献大众全球销量的近4成，但2020年大众在中国区销量出现滑铁卢后，大众当年全球新车销量比2019年减少15％，降至930万辆，在全球市场丢失了销冠的地位。
与此同时，大众交给中国市场手上的“牌”，却比以往更好。除了两家合资公司南北大众外，近两年大众在中国收购江淮、入股国轩高科，增加投入不仅没有换来新能源转型的优势，反而逐渐被动。
数据显示，2017年，大众在中国市场累计销量为418万辆，同比2016年的398万辆增长5.1%，占据集团全球总销量的38.9%；2018年，大众在中国市场累计销量为420万辆，占到大众集团2018年全球总销量的近4成；2019年，大众在中国市场的的总交付量为423万辆，创下历史新高，同比增长0.6%，在中国的市场份额上升至20%。
然而就在2019年大众在中国区销量创新高后，2020年，大众在中国市场的市占有率开始下滑。
2020年，大众在中国区共交付新车385万辆，相比2019年同期下滑9.1%。根据乘联会公布的数据，2020年中国汽车市场销量下滑幅度为6.8%，大众甚至比中国车市下滑幅度还要高出近3%，这也直接导致大众2020年在中国区的市场份额减少至19.3%。
不幸的是，2021年大众中国销量仍旧持续下滑。数据显示，2021年前三季度，大众在中国区共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%。
今年上汽大众10月销量为11.1万辆，1-10月累计终端销量超过110万辆。一汽大众10月份销量为12.5万辆，较去年同期相比，下跌了40.8%。1-10月累计销量为148.9万辆，同比下滑9.6%。如此看来，不论是上汽大众或是一汽大众，今年的销量或将继续下降，难以达到去年同期水平。
另一边，大众在中国区的新能源之路也充满了曲折，被寄予厚望的ID.系列车型的市场表现仍远未达到预期。
今年10月，南北大众ID.家族在中国区市场交付量达1.3万辆。其中，上汽大众ID系列单月销量为7052辆，这意味着旗下单款车型月销量基本在2000-3000辆左右。这个成绩与新能源销量巨头特斯拉和比亚迪相差巨大，甚至和国内的部分新造车势力相比，也显得有些相形见绌。
然而，大众中国转型的困难，更多来自于自身体系的惯性。换掉冯思翰就能挽救大众在的颓势吗？目前看来挑战重重。
