近年来,我国电动汽车产业快速发展,电动汽车保有量快速增长。发展电动汽车需投入建设包括充电桩在内的配套充电基础设施,因此大力推进电动汽车充电基础设施建设，是加快电动汽车推广应用的紧迫任务。在充电桩及其附近配套安装移动/分布式储能系统,能够缓解电动汽车随机式充电方式给电网带来的冲击,充储一体化充电桩系统将在未来充电桩设计中发挥重要作用。
储能技术具有平滑间歇性电动汽车充电功率波动的能力,能够增强电网调频、调峰能力，降低负荷峰谷差,提高系统效率和设备利用率。为充电桩配置分布/移动式储能能够增加备用容量,可以减小对电源功率的要求,使其不受电网容量的限制,通过配置不同的储能容量,可以满足不同电动汽车的充电的要求,降低对充电桩的电力投入。储能设备抑制了充电谐波注入，能够提高电网安全稳定性和提高供能质量。因此,对储能式充电桩与电网的优化运行，具有非常大的实用和经济效益。
针对储能系统和充电桩配合的优化运行问题，目前的研究主要关注如何利用储能系统降低电动汽车充电波动,采用的方法主要包括:低通滤波、异步控制算法设计、电力电子设计、模型优化等,充电谐波抑制的研究保障了配电网运行的稳定性。然而,随着大量电动汽车在没有调节和控制的情况下接入电网,可能导致配电网负荷曲线出现峰峰叠加,导致峰谷差进一步扩大,导致线路变压器负荷风险加大,充电谐波抑制的研究对储能式充电桩与电网优化运行的作用和经济性均不够显著。
此外,通过储能式充电桩功率的控制来调节充电桩与电网的联合配置,可提高储能式充电桩的收益或降低功率预测偏差导致的惩罚。有文献提出了V2G(vehicle-to-grid,V2G)场景下双向功率控制模型,建立了充电桩与电网双向互动的优化控制策略。相关文献基于分层控制系统架构，提出了多层控制架构的多智能体优化电动汽车充电功率控制策略。还有文献针对V2G技术与需求侧响应(demand response,DR)环境下的电动汽车充电功率控制,以电网与电动汽车同步稳定为目标,考虑电动汽车充电行为的动态模型,实现基于电动汽车移动性与电网稳定的系统功率控制。
目前，储能系统的成本较高，充放一体式储能充电桩单独进行价格套利的方式难以收回对储能的投资成本。而储能式充电桩参与电网需求侧响应服务既可以发挥储能系统功率快速调节的优势，又能够获得可观的收益,同时,通过有序充放电的管理能够降低对储能系统的投资回收压力。有相关文献考虑了电动汽车大范围接入电网参与需求侧响应,以避免电力高峰与基础设施投资浪费,提出了需求侧响应策略以平滑电力负荷和提高变电站系统容量。
