近几年来，随着电动汽车的逐渐普及，固态电池一直是新能源汽车领域业界讨论最多的话题之一，蔚来汽车曾表示，旗下首款量产纯电动轿车ET7将搭载固态电池，但至今该车尚未交付。而作为全球动力电池巨头的宁德时代在2021年的时候表示，自家的全固态电池要等到2030年才会应用到量产车上。
除此之外，我们来看全球主要固态电池企业计划量产时间，丰田全固态电池预计2025年量产、三星SDI全固态电池预计2028-2030年量产、Solid power全固态电池预计2025年量产，也就是说，基本所有的固态电池制造商还要等三年后才能真正开始量产全固态电池。
蔚来150kWh半固态电池
蔚来ET7计划今年第四季度就要交付了，它将成为全球首款搭载固态电池的纯电动量产车型？NO，东风汽车领先一步。
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太阳能电动汽车网获悉，近日首批50辆搭载固态电池的东风E70纯电动汽车正式交付，意味着蔚来ET7被东风E70领先一步了，该车搭载的固态电池由赣锋锂业子公司赣锋锂电提供。
东风E70搭载的固态电池组
这批东风E70电动汽车上所搭载的固态电池，采用了全球领先的固态柔性隔膜技术，经过数次的严格测试实验，在单体针刺、50%挤压大变形、放电60℃高温以及热箱180℃的恶劣环境条件下，固态电芯均没有发生自燃起火，安全性优势非常突出。
三星SDI展示的固态电池
大家都在好奇，宁德时代、三星SDI、比亚迪等这些知名电池巨头，都还没有量产固态电池，而这个知名度还不是很高的赣锋锂业为何领先一步了？
据了解，赣锋锂电此次量产的不是全固态电池，而是混成固态电池，我们通常也称固液混合锂电池，它是一种介于液态锂电池与全固态锂电池之间的电池形态，所以仅属于半固态电池。
众所周知，目前主流的液态磷酸铁锂电池或者三元锂电池，能量密度范围大约在150瓦时/公斤至300瓦时/公斤左右，为了安全起见，液态电池能量密度上限设置在350瓦时/公斤，难以满足到2025年400瓦时/公斤、2030年500瓦时/公斤的规划目标。而固态电池却具备高能量密度的同时，安全性能方面还得到了保障的优点。
所以固态电池的未来被许多公司看好，丰田、本田、奔驰、福特、大众、宝马、上汽、北汽、广汽、天际、长城以及蔚来等车企都在加快固态电池业务的布局，虽然离真正的全固态电池量产时间还需要一些时日，但随着半固态电池应用到量产电动车上打响第一枪后，全固态电池时代离我们越来越近了，到那个时候我们不再为续航所焦虑了，真正可以和燃油车说拜拜了。
