我国是全球最大的新能源汽车市场。数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一。
新能源汽车需求增加的同时，必然带来越来越多的废旧动力电池。国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收，目前最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。于是，如何对这些废旧动力电池进行回收，成为业内关注的话题之一，同时带来了新的投资热潮。
国家关注电池回收
据了解，动力电池中包含锂、钴、镍、锰等多种金属元素，经过回收，废旧电池可实现循环利用。目前，废旧动力电池回收利用主要分为梯次利用和拆解利用两种形式。磷酸铁锂电池由于不含有钴等贵重金属，倾向于梯次利用，三元电池含有钴贵金属元素，更倾向于拆解利用。
中国汽车技术研究中心的数据显示，2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh，超过2020年的5倍。面对退役潮，国家相继推出多个相关政策。
2021年7月7日，国家发改委发布关于印发《" 十四五 " 循环经济发展规划》的通知，其中多次提及汽车全生命周期管理和动力电池回收问题，如完善动力电池回收利用标准体系、培育废旧动力电池综合利用骨干企业、促进废旧动力电池循环利用产业发展等。
今年1月12日，工信部在新闻发布会中对动力电池退役潮的应对问题做出了回应，表示将加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度。
今年2月10日，工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》。文件提及，完善废旧动力电池回收利用体系、强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理、构建跨区域回收利用体系、推进废旧动力电池在充换电等领域的安全梯次应用。
企业布局超千亿元新蓝海
动力电池回收市场前景广阔，预计到2030年规模将超千亿元，这让多家企业纷纷涌入电池回收行业。
近日，天能控股集团与江苏滨海县政府签署投资协议，拟投建年处理10万吨废旧锂离子电池高值资源化回收利用项目。项目总投资30亿元，分两期建设，其中一期项目计划投资19亿元，年处理能力6万吨；二期项目计划投资11亿元，年处理能力4万吨。
2月9日，金圆股份与盛大奇立签署《战略合作协议》，拟在城市区域范围拓展废旧锂电池回收网络，开展废旧锂电池回收、梯次利用、再生利用合作。根据协议，未来三年，双方将围绕废旧锂电池回收网络渠道建设，于全国范围开发区域中心站不少于20个。
2月10日，南都电源表示，公司10万吨锂电回收项目一期2.5万吨产能预计今年3月开始释放，回收的废料电池从电池变成资源生产周期20天左右。
2月22日晚，光华科技发布公告称，公司与奥动新能源、松下中国在广州签署《战略合作协议》。公告显示，在电池状态检测、电池安全预警、电池寿命延长、电池梯次储能等领域，三方将在技术和数据上保持紧密沟通合作；业务层面，三方将秉承电池全生命周期利用理念，致力于实现电池全生命周期价值挖掘。
电池联盟发现，去年12月27日，光华科技曾在公告中透露，为加强电池银行、动力电池梯次利用和材料回收领域的合作，公司与奥动新能源签署《战略合作协议》，双方拟共同投资筹建一家电池全生命周期利用的平台型公司，公司初定注册资本金10亿元人民币。
电池回收企业加价买货
据央视财经报道，受到新能源车需求的强烈带动，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速攀升。尤其是碳酸锂，一年时间从每吨5万多元涨到了43万元左右，上涨超过7倍，镍、钴也有着超过60%的涨幅。原材料涨价直接导致了动力电池回收价格飙升。
业内人士表示，单个电池回收价格普遍从去年2万多元的价格水平，涨到现在3万多元，价格涨幅将近50%。在这种情况下，回收企业都是加价买，生怕买迟了又涨价。
动力电池回收价格持续上涨，给回收企业带来了更好的利润。业内人士告诉记者，从买入退役动力电池，到回收处理卖出有价金属，要经过将近三个月的时间。这就让回收企业吃到后续价格上涨的红利，毛利率几乎翻倍。
在这种高利润刺激下，产业链中不乏囤货现象。有人开始担心高价背后隐藏着巨大风险：一旦相关金属价格下跌，将是踩踏式的崩盘行情。
业内人士认为，随着动力电池回收量的增大，以及宁德时代、国轩高科等龙头企业的加入，未来几年，动力电池回收市场的竞争将更加激烈。同时，行业的快速增长，有望推动相关上市公司的业绩持续增长。
