从疯狂“囤积”锂镍资源，到加码动力电池回收，特斯拉对于上游原材料的需求近于“恐慌”。
日前，特斯拉汽车销售服务（广州）有限公司发生工商信息变更，经营范围新增新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用服务等，标志着特斯拉在中国正式部署动力电池回收。
这并不是特斯拉首次在华布局动力电池回收。2020年9月，特斯拉就在中国推出了电池回收服务，承诺报废的锂离子电池均不做填埋处理，由而由专业指定工厂的合格专业人员处理，可100%回收利用。
本次将动力电池回收列入经营范围，可见特斯拉对于电池回收日益重视。
个中原因并不难猜。一方面，特斯拉销量急剧攀升，确保锂镍资源供应稳定就成为特斯拉的核心任务。
2021年，特斯拉Model Y、Model 3两款车型在国内累计销量超32万辆，带动近20GWh的动力电池装机电量。2020年，特斯拉在华销量约14.8万，带动动力电池装机电量超过8GWh。
另一方面，近期，工信部、发改委等八部门印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，提出强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系等举措。
中国作为特斯拉重要战场，特斯拉响应政策，加码布局动力电池回收业务势在必行。
行业观点认为，新能源汽车销量即将进入爆发式增长拐点，高端玩家入局动力电池回收，有望促进回收行业技术进步，推动行业整体健康发展。
当前，动力电池回收窗口期即将开启。瞄准百亿动力电池回收市场蓝海，来自车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业等都在积极布局。
行业预计，2020-2030年动力电池回收合计市场空间有望超过2000亿元，其中三元电池回收空间约1305亿元，磷酸铁锂电池回收空间约680亿元。
