新能源赛道里最受关注的产业明星，在2021年之前，非新能源汽车不可。随着“双碳”目标的推进，风能、太阳能等新能源在我国能源体系中的占比不断提升，与新能源发展紧密相关的储能技术和产业，也成为赛道里的新星。
2022年两会期间，多位人大代表、政协委员为储能产业发展出谋献计，其中，作为主要储能方式之一的动力电池备也受关注。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在《关于参照抽水蓄能建立新型储能容量电价机制的提案》中提到，“应破除制约市场竞争的各类障碍和隐性壁垒，参照抽蓄建立适用新型储能特点的容量电价政策，形成稳定合理的收益空间，构建公平竞争的市场发展环境，促进各类储能的健康发展。”
对于锂电池主要原材料锂资源的供应，曾毓群表示，“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。”
同时，曾毓群也建议完善锂电池运输管理，建立高效率、低成本的锂电池运输体系。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃聚焦低速电动车、动力电池原材料、新能源汽车碳交易等热点话题，提交了《关于加速推进新能源汽车纳入碳交易管理的建议》《将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源，维护新能源汽车产业稳定发展》等13项建议。
尹同跃建议工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题，助力电动汽车行业高质量发展。此外，他还建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制，同时探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。
针对新能源电池原材料价格暴涨、供需不平衡、回收利用效率低等问题，全国政协委员、网易公司CEO丁磊提交了《关于加速钠离子电池等新能源电池研发 提高我国新能源自主权的提案》。
丁磊建议：充分发挥我国钠资源优势，布局钠离子电池等新能源电池研发，解决钠离子电池能量密度低等问题，提高我国新能源供给自主性；鼓励锂电池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽车电池“以租代买”等模式，减少资源浪费。
目前来看，我国储能行业正借由政策、产业、资本等方面力量得以加速发展。亿欧智库文章《储能2022：新能源盛宴，锂电池狂欢》《储能2022：新能源盛宴，锂电池狂欢》提到，2021年下半年至今，储能赛道持续迎来中央和地方的多番政策利好。
其中，中央层面，2021年7月23日，国家发展改革委、国家能源局正式发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，到2025年国内装机规模达3000万千瓦以上，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年实现新型储能全面市场化发展。
7月29日，国家发改委印发《关于进一步完善分时电价机制的通知》，部署各地进一步完善分时电价机制，服务以新能源为主体的新型电力系统建设。峰谷电价政策引导了产业发展积极性，加速推动了电化学储能产业的发展。
利好政策也带动更多企业入局储能赛道，其中，新能源赛道头部企业如宁德时代、比亚迪等，都在储能领域有所布局。
