近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，我国市场2月份动力电池产量为31.8GWh，同比增长236.2%。其中，三元锂电产量11.6GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，磷酸铁锂电池产量20.1GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%。装车量方面，2月三元锂电装车5.8GWh，同比上升75.6%，磷酸铁锂电池装车7.8GWh，同比上升247.3%。
截至目前，磷酸铁锂的产量和装车量，已经连续8个月超过三元锂电，而且以目前的趋势来看，仍将持续下去。
作为市场上最主流的两种动力电池类型，早年间磷酸铁锂因为更高的安全性和更低的成本，一直处于发展主流地位。然而随着国家新能源政策补贴开始考量“能量密度”，纯电动乘用车的发展对高续航的要求也越来越高，于是促进了三元锂电的发展，曾一度市占率达到了76%，几乎完全碾压磷酸铁锂电池。但随着补贴退坡，磷酸铁锂的能量密度也有所提高，又迅速恢复了性价比，于是再次成为夺回主力位置。
另外，由于近期“妖镍”事件，导致作为三元电池必须的稀有金属之一的“镍”价格翻了数倍，短期内会对市场造成一定波动，长期看，类似的影响也会不少。因为更依赖于稀有金属，所以三元锂电更容易被“操控”，这无疑对于该技术路线的发展有极大的影响，前几年还没这么严重，是因为整体需求量不大。但随着近年来，全球新能源市场每年以翻倍的速度增长，“镍钴锰”们被资本市场操控的可能性也变得越来越大。加上一些新能源车企，纷纷宣布入门级车型全部采用磷酸铁锂，甚至特斯拉未来三分之二的车型都会是磷酸铁锂，所以三元锂电处于下风的局面，在未来几年不会发生改变。
不过，因为两种电池的技术差异性还是比较明显，并且磷酸铁锂的发展相对更接近于瓶颈，所以两种路线仍将并存发展，谁也灭不掉谁，直到一种新的突破性技术出现为止。
