埃隆·马斯克又发表了惊人的言论，“氢是我能想象到的最愚蠢的储能方式。”这一次他的目标是氢能。在一次有关汽车的产业论坛上，马斯克发表了上述言论。而这也不是他第一次在公开场合表达对氢能的不屑了。2020年，马斯克就在推特上表示燃料电池是傻瓜销售，并且在当年马斯克还补充说，氢燃料电池的傻瓜销售毫无意义。
在马斯克看来氢能制备的电解水过程效率很低，而且氢气必须液化使用，能耗太高。而这一次马斯克反对氢能的点在与储能效率太低，液化氢需要大型储罐，占地面积太大。
马斯克不是第一个反对氢能的公众人物，此前大众集团CEO赫伯特·迪斯就在推特上表达了对氢能的不满。他写道：“应该尊重科学，钢铁、化工等领域都需要氢能，不应该把绿氢用在交通运输的领域。”马斯克也很快转发了这一条推特，并表示赞同。
作为车企领导人，马斯克和赫伯特有足够的理由反对氢能。目前全球车企基本明确了电动化的转型方向，而以丰田为代表的的少数日本企业则垄断了氢燃料电池的主要技术。
当然，氢能现在还不是完美的能源形势，马斯克等人的反对理由（成本高、能效低）都是成立的。但一刀切地把氢能彻底否定也并不是什么科学理性的精神。
特斯拉在澳大利亚建设了目前全球最大的电化学储能电站，2017年建成时有100MW，2020年扩建后有150MW。目前电化学储能是缓解风电、光伏波动性的重要手段。但电化学储能受到能量密度的限制，目前只能提供几个小时的备用容量，短板明显。大规模扩大电化学储能不仅成本更高，也存在着占地面积的问题。
氢的能量密度更高，但由于考虑到成本，直接燃烧氢气用于发电实际上也是一种不经济的储能形式。目前来看，比较合理和经济的方法是：在风光大发的时间段首先为电化学储能充电，然后用多余的电力电解水制氢储能。在电力相对短缺或者需求增长的时候，首先使用电化学储能电力，在尖峰时段电化学储能耗尽之后，用氢气发电来避免更高的市场化电价。
在交通运输领域，电动汽车经过十几年的发展后已经有了和燃油车直接竞争的能力。其实仔细观察氢燃料电池的优势（能量密度高、续航里程多、更轻、占用空间更少、充电更快）就能发现，相比于乘用车，长距离重卡使用氢燃料电池会更具竞争力。
目前氢能企业（尤其是装备制造企业）已经开始提前布局氢能重卡的技术储备。部分传统车企和许多初创企业企业也开始压住氢能重卡。
技术进步和产业规模化发展一直以来都是推动成本下降的主要路径。氢能的发展目前还在起步阶段，技术进步还有许多空间，未来的不确定性即代表了负面，也有积极的正面。至于马斯克反对氢能是出于技术层面的判断，还是彻底的“屁股决定脑袋”，可能只有他自己清楚了。
但是令人感到不解的是，就在上个月，世界首富马斯克宣布了一个消息，震惊不少国人，那就是他正式宣布2024年将特斯拉汽车从电池转向氢能，这也让全球不少特斯拉迷们感到无比震惊，因为他还提到了一件事情，那就是第一辆使用燃料到达的车辆，将恰如其分地被称为H型。
这款车型还将燃料电池输出的水通过管道输送到车内，并为乘客提供清凉饮料，不得不说，这种高科技也只有马斯克才想得出来。同时在短短1.2秒内就能够达到60英里/小时，WLTP额定值更是为451英里，这也让驾驶风格更加节俭，也难怪这辆车如此受欢迎，特别是它将是第一辆氢能电动汽车，这才是备受人们的关注的地方。
马斯克一遍说氢能愚蠢，一方面要自己开发氢燃料电池车，这种矛盾集于一身的性格，让同行琢磨不透其真实意图。有人推测，这可能是马斯克放的烟雾弹，旨在迷惑竞争对手，特斯拉到底将来应该怎样布局，让人们心中一直画着一个问号。
