随着国内电动车保有量的不断增加，电动车电池正在日益成为人们关注的焦点。这其中不仅有电动车的能量密度、充电时间，同时电池在达到使用寿命之后的回收利用，从某种程度上来说，比电池技术革命有着更为重要的作用。如果大量的电池在达到使用极限之后，如果没有办法很好地加以回收利用，会成为全社会环境污染的一个重要来源。
宝马打造动力电池梯度利用
近日，宝马汽车对外官宣了一整套车载高压电池的回收体系和流程，力争在最大程度上实现车载动力电池的全面回收，物尽其用。通过引入专业的分析团队，对电池状态的分析，通常这些电池会有三个去处：用作储能设施；在性能要求并不高的车间内的叉车上继续使用；进行拆解，回收其中的金属原材料进行加工再使用。
遍及全国的经销商网络，将成为宝马回收电池的一个个重要节点。消费者可以利用宝马的经销商网络，非常方便地将电池进行回收；而宝马也可以比较方便地建立起对电池进行评估分析的第一道环节。通过在4S店第一线进行评估，就可以为这些报废的电池找到一个最合适的去处。
实现动力电池全产业链无死角跟踪
为了能够更好地进行管理，宝马搭建了电池码溯源管理系统，将电池从生产到报废的全过程都纳入平台进行全生命周期管理，同时改平台还与国家相关平台进行对接，确保电池不会因为管理不善而产生丢弃。在转运过程中，为了避免产生不当运输导致的二次污染，宝马和国内知名的物流运输公司中远进行海运空运方面的合作。
对于无法再度利用的电池，根据宝马公开的信息，其也已经和工信部首批新能源汽车废旧动力电池综合利用合规企业之一——华友循环签订了相关协议。华友循环以其自身所掌握的先进技术，对于电池中的贵金属进行高比例回收，以此减轻对于贵金属矿产资源端的压力，对于后期电池成本的降低以及锂电池的可持续发展都能产生积极的意义。
储能项目，将会是车载动力电池一个主要的归宿
对于车载动力电池来说，最好的一个归宿莫过于成为储能设施的载体。当前国内的风电、太阳能发电等正在蓬勃发展，而这些发电技术规模的迅速扩大，带来的是对储存这些电能设施的巨大需求。相比于电动车的车载电池，储能设施对于电池没有那么高的能量密度的需求，对充电时间也没有要求。因此淘汰下来的车载电池，能够在储能领域继续发挥余热。
根据相关资讯显示，宝马已经和国家电网合作，计划在经销商端打造充光储一体能源示范站，将太阳能发电的电能直接就地存储，供应4S店直接使用。这样的示范项目，在碳中和、碳达峰的大背景下，具有比较大的社会效应。
更早之前，宝马也和江苏的宝航能源进行战略合作，基于宝马i3电动汽车锂电池，集成储能系统，打造融合智能制造与综合能源服务的云平台。2017年，宝马就利用了700辆退役的i3中的电池，为宝马莱比锡工厂实现储能和能源提供的服务。
车载动力电池的梯次利用，对于主机厂乃至全社会来讲都有比较重要的意义。尤其是大量的电动车电池的报废，带来的是储能设施的成本的大幅下滑，由此能够系统性地降低太阳能和风能发电的成本，意义重大。也只有全社会建立起了电池的回收和梯次利用体系，电动车才能没有后顾之忧地持续发展。
