近年来，上海公交出现了越来越多节能环保的新能源车，这其中，大部分都是纯电动车，少数一部分则是“超级电容车”。“超级电容车”不烧柴油，使用电，能实现零排放，是名副其实的高科技公交车，所应用的超级电容快充技术至今全球领先。
穿梭在黄浦区老城厢的11路便是国内首条使用超级电容车的线路，也是世界上首条实现快速充电技术商业化的公交线路。今天是世界无车日，围绕低碳环保绿色出行的主题，今年巴士四公司特别在全部的“超级电容车”线路开展了技能比武，激励驾驶员规范操作，将车辆能耗进一步降低。
趁着车辆到站，老胡抓紧时间跟驾驶员聊了几句，嘱咐了一些能够减少能耗的小窍门。老胡是原巴士四公司超级电容车技术负责人，退休后也继续从事相关工作，他见证着从2006年第一辆超级电容车上线至今的全部历程，至今都对很多细节如数家珍。老胡说，最早的第一代超级电容车，电量只有5度，而且存储电量的超级电容器还安装在车厢底部的位置。
那时候，每一站站点都设有充电桩，不少驾驶员都是一站一充电，即便是驾驶技术特别好的，也得隔两三站路就充一次电，虽然是快充，每次充电只需要二、三十秒的时间，不过对于做公交车的乘客来说，感觉会特别漫长，很不方便。
一直到2012年，经过各方持续不断的努力，让超级电容的载电量有了质的提升，从5度上升至10度，并且还有可以提升的空间，那个时候，公交车不再需要站站停，再到2019年，第三代超级电容车正式上线，载电量从10度飞跃至40度，整个布局也重新规划，超级电容设置到了车顶，保证了车厢内的最大空间。这一点，11路的老乘客都深有体会，再也不用把时间浪费在公交车充电上了。
由于超级电容车采用的是快充模式，即便在电量为0的情况下，充满一次电也仅需要大约9分钟的时间，充电桩设置在车辆的终点站，相比纯电动车来说，有效缓解了充电场地条件限制，在充电的灵活性上更具优势。而在能耗情况方面，自营运使用至今，与10.5米纯电动车能耗比较，快充高能量智能超级电容车在百公里电耗普遍低于传统纯电动车辆约10%左右，具有一定的优势。
除了车辆本身的技术因素，对于新能源车来说，能耗的大小与驾驶员的操作有着密切的关系，所以巴士四公司针对公司内的11路、17路、18路、26路等全部的超级电容车驾驶员开展技能比武，鼓励驾驶员总结各自的经验技术，让有助于减少能耗的一些驾驶技巧得到普及。
